Летать не вредно. Тест мотоцикла HONDA CRF450R, кроссовый.

       Модельный год 2006, Двигатель 450 см3, Макс. мощность 56 л.с., Сухая масса 102 кг, Ориентировочная цена €7000.

       Повел себя как ребенок: вскочил в седло и пронесся кружок по кроссовой трассе... А вы удержались бы не опробовать сразу на ходу незнакомый «кроссач», если он уже заведенный, зазывно повернут «носом» к буеракам?.. Все мы дети...

       Да. это вам не «двухтактник»! Утробно фырчит прямоточным глушителем, норовит выскочить из-под меня, как только добавляю газа, шипованными «копытами» вырывает куски льда из мерзлой земли. Однако мне удалось найти с ним общин язык - я полетал с огромным удовольствием!

       Но унял азарт, остановился - надо же сперва все в нем рассмотреть, представить, на что он годен.

Кронштейны крепления... ...тюнингового "двухслойного" руля.

       Мотоцикл практически новый, лапа тюнингера его почти не коснулась. Давайте-ка проанализируем те усовершенствования, которые пришлось внести в базовую комплектацию, дабы хоть сколько-нибудь облегчить «общение» с этим «злым» (это я уже прочувствовал) мотоциклом... Как я посмотрю, каждому придется проделать именно тоже самое: в силу своей узкой специализации, этот «кроссач» потребует дополнительных персональных настроек и под стиль катания спортсмена, и под его вес. Не всегда добьешь нужного качества настроек, только шатными регулировкамн подвески

       Что у нас в подвеске? Заменены перепускные клапаны на тюнинговые Race Nage в перьях вилки и заднем моноамортизаторе - что прибавило подвеске эластичности: при прыжках и приземлениях вилка работает на всю длину своею хода... Штатная выпускная система теперь, видать, где-нибудь на антресолях гаража. Здесь же полный комплект титанового выпуска Yoshimura. Он работает в сочетании с тюнинговыми жиклерами в карбюраторе - это добавило тяги во всем диапазоне оборотов.

       Давайте смотреть, как все это действует в движении.

       Смотреть будем в «родном» и «не родном» вариантах. Объясню: для владельца (он весит 72 кг) будем считать CRF450R «родным»: настройки подвески - под него. Для вашего покорного слуги, обладающего массой тела практически в центнер, мотоцикл явно «не родной».

       Вначале я наблюдал, как движется по трассе хозяин. Сразу замечаешь, что эластичная подвеска сглаживает большинство ухабов, позволяя шипованным колесам не терять контакт с грунтом, и двигатель не делает «холостых выстрелов» - передает крутящий момент колесу практически без потерь. Незначительные ошибки пилота при приземлении после прыжка легко сглаживаются - за счет более мягкой, нежели в стандартной комплектации, подвески.

       Теперь за руль должен сесть я. Совершаю несколько рывков кикстартером - но никакой реакции мотора. Хозяин объяснил: после замены системы выпуска и жиклеров в карбюраторах на горячем двигателе мотоцикл стал заводиться хуже. Пришлось выработать особую методику: не крутить до упора, а дозировать поворот ручки газа и равномерно-резко проворачивать кикстартером коленвал. А вот так завелся! И я трогаюсь.

       Тронулся легко и мягко. Для шипованных покрышкек фирмы Trelleborg глубокий снег - что твердый грунт. Выехал на трассу - «открутил» газ. В отличие от двухтактного мотора, в этом, четырехтактном, набор мощности происходит равномерно - без провалов и подхватов.

       Первый небольшой трамплин, прыжок!.. Одна из особенностей управления четырехтактником: в полете газ нельзя «закрывать» полностью - при касании земли возникает намного больший по значению, чем у двухтактников, тормозной момент короткоходного двигателя, и это может вызвать разрыв шатуна.

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"