Нездоровые контакты. Оценка надежности механических прерывателей зажигания.

       Управление искрообразованием механическим способом устарело безнадежно, обеспечить оптимальные параметры зажигания с помощью прерывателя почти невозможно. Однако архаичной «механикой» обустроены тысячи действующих отечественных мотоциклов, и с этим нельзя не считаться.

Подлог не определишь

       На рынках и в магазинах прерыватели есть - не дефицит. Но только ураловские продаются по отдельным деталям, другие - в сборе. В сборе - неудобно: при ремонте «зажигалки» обычно меняют только контактную группу. Выходит, нам «втюхивают» лишнее «железо». Что стоит денег: за «механику» для старушки-Jawa нам заломили аж 800 рублей. Но что поделаешь... А раз с нас дерут по «полной», давайте учиться грамотно выбирать товар. Примите к сведению: если в прерывателе попадется хоть одна некондиционная деталь, «забастовка» мотора гарантирована. Как ее разглядеть?

Детали прерывателя (на примере ижевской конструкции): 1 - винт крепления;
2 - основание прерывателя; 3 - контактная группа; 4 - фетр для очистки кулачка;
5 - винт, фиксирующий эксцентрик; 6 - эксцентрик; 7 - токоведущая пружина;
8 - клеммный (изолированный) винт.
Красным цветом выделены зоны тщательной проверки прерывателя при покупке.

       Поделиться опытом мы попросили специалистов Московского завода АТЭ-2 - здесь с контактами работают почти полвека. Все просто: нужно проверить, есть ли клеймо изготовителя («леваки» его не ставят) и равномерно ли прилегают друг к другу контакты (это косвенный признак надежности изделия). Все прочие параметры дееспособности прерывателя можно проверить только при лабораторных испытаниях.

       Логотипы изготовителя мы обнаружили на купленном ураловском и чешском прерывателях, остальной товар оказался безымянным. Значит, весь он «левый»? Не слишком ли это плохо, чтобы быть правдой? В поисках истины осмотрели зажигание новеньких «Муравья» и «Ижа» в одном из мотосалонов: маркировка отсутствовала на том и другом. Что вызвало чувство раздражения: отсутствие логотипа изготовителя не дает покупателю защиты от «левака». Нет, так нельзя.

Рекомендуемое расположение и форма контактов прерывателя: а - подвижный контакт (молоточек);
б - неподвижный контакт (наковаленка); в - вольфрамовая накладка; г - припой; д - стальная клепка.

Дурят народ!..

       Теперь оценим товар по «стройности» контактов. Но вначале немного теории. Контакты прерывателя размыкают первичную цепь катушки зажигания, и при каждом разрыве между ними проскакивает искра. Металл постепенно обгорает и со временем теряет проводимость - возникают пропуски зажигания, и мощность двигателя падает. А если контакты перекошены и площадь контакта мала, то сгорят они задолго до положенного срока.

       Итак, на прилавках и развалах искали образцы для экспертизы. Отвели себе полчаса-час на поиск «стройных» прерывателей. И не полагали, какая нас ждет морока.

Контакты, показавшие сопротивление более 0,5 Ом,
явно окислены. Выбирайте другой экземпляр детали.

       В глухой «тупик» загнали тульские «размыкатели»: перебрали их больше трех десятков штук, только тогда нашли образец, у которого кривизну признали наименьшей.

       «Попарились» с выбором прерывателя к «Юпитеру»: из дюжины (все же не из тридцати) выудили-таки один приличный. «Планетовский» подобрать удалось быстрее - восьмой по счету.

       С Jawa дела обстояли получше - уже у четвертого «претендента» контакты «прижимались» ровненько. У оппозитного «размыкателя» с контактами все о'кей, но пока крутили его в руках, из гнезда выпал винт эксцентрика... Опять товар меняем.

       Мы обратили внимание, что зачастую продавцы демонстрируют способ исправления перекоса деталей, используя плоскогубцы. Помните, это недопустимо: жесткость конструкции подвижного контакта нарушается, и надежность механизма резко падает. Так что не дайте себя объегорить! Помянув недобрым словом мотопром и алчных торгашей, сложили купленный «архаизм» в сумку и направились в лабораторию.

Характерный брак: заусенцы на капроновых нажимных площадках подвижных контактов.	Место расположения дополнительной пружинной шайбы на клеммном болте прерывателя «Иж».

Источник материала : журнал "МОТО"