Кроссовая Хонда CRF450R.

Хонда CRF450R - новое слово в истории четырехтактных«кроссеров».	Голый король (ходовая часть).

       Рассказывают, что Соичиро Хонда, основатель концерна «имени себя», когда-то намучился с бесчисленными отказами двухтактного двигателя своего первого мотоцикла. И поклялся, что больше никогда не станет связываться с моторами столь капризной схемы.

       Поэтому появление в начале 70-х годов первого кроссового мотоцикла компании вызвало сенсацию. Еще бы: несгибаемый мистер Хонда поступился принципами и дал согласие на проектирование презренного двух-тактника! И это в пору, когда даже мопеды концерна щеголяли четырехтактными движками. Но что делать: двухтактные двигатели тогда решительно теснили четыре такта во всех видах мотоспорта.

       Много воды и бензина утекло с тех пор. Мало-помалу четырехтактные моторы вернулись в большой спорт. В последние годы пьедесталы на соревнованиях техники больших кубатур безраздельно принадлежат компаниям, избравшим эту схему: «Хусаберг», КТМ, даже злейшему сопернику «Хонды» - «Ямахе»... А что же наследники Соичиро? Увы, они упорно (или из упрямства?) сохраняли в заводской программе давно устаревшую двухтактную модель «CR500R».

       Но кто знает, не скрывалась ли за этим упорством пресловутая восточная хитрость: дескать, пусть конкуренты продемонстрируют все варианты развития техники, а мы, научась на их ошибках, изберем беспроигрышный путь. Именно такого рода подозрения возникают после технического анализа новейшей «Хонды CRF450R» - настолько своеобразна машина.

       Слухи о большом четырехтактном «кроссере» от «Хонды» бередили умы уже давно. Впервые он блеснул в конце 2000 года на финальном этапе национальной японской серии - победил в гонке, где «игра шла в одни ворота». Затем фирма устроила информационный вакуум, и приверженцы марки вновь были обречены питаться лишь сплетнями и «шпионскими» фотографиями. Пока летом нынешнего года концерн наконец не рассекретил полные технические данные новинки, заявленной как модель 2002 года.

       Как и подобает современному спортивному мотору, 449-кубовый двигатель новинки короткоходный (96x62,1 мм), с жидкостным охлаждением и четырехклапанной головкой цилиндра. А вот распредвал, вопреки господствующей тенденции, лишь один - на минимизацию конструкторы пошли ради снижения массы и размеров узла. Его кулачки непосредственно воздействуют на изготовленные из титана впускные клапаны, а через вильчатое коромысло (на шарикоподшипнике!) - на стальные выпускные. Такая «разносортица» в материале клапанов вызвана тем, что титан, хоть он и намного легче стали, но хуже выдерживает высокую температуру выпускных газов. Угол развала клапанов прямо-таки по-спортбай-ковски мал: всего 21,5 градуса, но за счет такого острого угла удалось создать гениально компактную камеру сгорания.

       Кованый поршень двигателя - отдельная песня. При его конструировании на «Хонде» вовсю использовали богатейший опыт разработки моторов Формулы 1. Коротенький, с крохотной юбочкой (высота поршня всего 33,6 мм при диаметре 96 мм), он снабжен двумя кольцами и весит всего 261 г. Зеркало цилиндра - с покрытием «Никасиль».

Источник материала : журнал МОТО