Наворотили!

«Чистокровный китаец» LF250ST (слева) и «полукровка» ЗиД-Lifan «Тарпан»

       Квадрик LF50ST-3(H) в техническом плане достаточно совершенная машинка, намного интереснее по конструкции, чем «Робинзон». Моторчик, ставший уже «классикой по-китайски», 4-тактный «полтинник» со сцеплением-«автоматом». В КП «вживлен» задний ход, но ради него принесена в жертву 4-я передача. Реверс включается той же лапкой, что и передачи вперед. Другое новшество - конический редуктор для карданной передачи на заднюю неразрезную ось. У заднего моста, как у взрослых ATV, от сапуна к воздушному фильтру отходит дренажная трубочка - вот квадрик бродов и не боится. И совсем по-современному на ось установлен дисковый тормоз - не какая-нибудь обманка с механическим приводом (что свойственно машинам и более солидного класса), а полноценная 1-поршневая плавающая скоба. Моноамортизатор, хоть и без прогрессии (это было бы уже слишком!), но с гидравликой и пятью положениями регулировки поджатия пружины.

       Этот ATV оснащен «взрослыми» пультами управления на руле и даже зеркалами - а это и вовсе редкость для четырехколесников. Самая солидная ручка - слева. На ней, помимо традиционных переключателя света фары, включателей «мигалок» (машинка оснащена указателями поворотов!) и сигнала, установлены еще и фиксатор рычага заднего тормоза, привод обогатителя карбюратора и кнопка «стоп» двигателя. Справа пульт попроще - курок газа, кнопка электростартера.

       В корпусе круглого спидометра вмонтированы лампы-указатели нейтрали, включенной передачи, реверса, дальнего света, степени заряженности аккумулятора. Под шкалой жидкокристаллический счетчик пробега и стрелочный указатель скорости.

LF250ST едет быстро, если дорога ровная

       Подвеска передних колес - двухрычажная. Такая совершенная конструкция еще недавно не применялась на маленьких машинках. Но она здесь не роскошь - на неровной трассе душу не вытрясает.

       Фар целых три. Две формой напоминают кошачий глаз, они удачно вписаны в экстерьер передка. Третья установлена сверху и поворачивается вместе с рулем. Передние «мигалки» спрятаны так тщательно, что сразу их и не заметишь... Внешность броская, хищная, что свойственно современным большим ATV.

       Поскольку квадрик все-таки детский, то база его невелика. И тогда особенно возрастает в цене защита ног (от попадания их под колеса или соскальзывания с подножек). Но совершенно не понятно, почему здесь нет хотя бы какой-нибудь защиты мотора - от той же грязи. А ведь требуется заслон еще и карбюратору (который «смотрит» вперед: он расположен аккурат между передними колесами), но он ничем не прикрыт.

       На ходу квадрик юрок и легок в управлении. Мощи маловато, но не будем забывать, для кого он предназначен. Как и в «Робинзоне», здесь предусмотрена возможность, благодаря полуавтомату выжима сцепления, «обманывать» центробежный механизм управления.

       При всей «навороченности» конструкции нельзя сказать, что проходимость LF50ST-3(II) лучше, чем «Робинзона». Чудес не бывает: при тех же мощности и крутящем моменте мотора «чистокровный китаец» в полтора раза тяжелее «нашего».

Приборная панель LF250ST не балует информативностью, к тому же обозначения при ярком солнечном свете не видны.	У «Тарпана» к обычной (докитайской) панели приборов добавили индикатор включенной передачи.

«Перелицовка польт»

       Для взрослых предназначен ATV «Тарпан». Он эволюционировал из первого в России 4-колесного мотоцикла ЗДК-175 4ШП, увидевшего свет еще в 1992 году. Теперешний облик и название «Тарпан» появились в конце 2002 года, когда в конструкцию ввели подвеску задних колес (тест публиковался в «Мото», № 3-2003). В прошлом году двухтактный мотор уступил место китайскому четырехтактнику.

       Топливный бак и сиденье - от «Совы», фары - от «Пилота», вместительные багажники спереди и сзади. Облицовки - средней паршивости: они из пластика АБС, печально известного своей хрупкостью.

       Пульты управления на руле - китайские. Справа - привычная мотоциклистам ручка газа, передний тормоз и клавиша «стоп» двигателя. Панель приборов невыразительная, от «ковроциклов». Единственное ее достоинство - обнуляемая вторая шкала одометра... На вездеходе предусмотрена возможность перевозить пассажира. Сиденье достаточно широкое, мягкое и рассчитано, естественно, на двоих.

       Какие еще характерные конструктивные особенности «Тарпана»? У однорычажной подвески передних колес лишь одно достоинство - в ней немного деталей. В «деле» же расползающиеся при наезде на кочки или при торможении колеса изменяют колею машины и создают дополнительное сопротивление движению. Нередко из-за этого квадр «встает колом» там, где водитель планировал проскочить препятствие с ходу.

       Основа конструкции главной передачи - редуктор от «Муравья» с реверсом. Дифференциал заблокирован, что вызывает разумеющиеся последствия. На пересеченке это дает несомненный «плюс», но только здесь: из-за этого дифференциала «Тарпан» не может быть сертифицирован как полноценный мотоцикл - только как механическое транспортное средство. Значит, курировать его будет не ГИБДД, а Технадзор. В этой организации придется квадр регистрировать, проходить ежегодный техосмотр, а водителю получать специальные «тракторные» права.

       Карбюратор простейшего золотникового типа с воздушной заслонкой для холодного пуска - это по-нашенски. А ведь обладатели ATV закономерно ожидают от своих аппаратов, что те будут запускаться в любую погоду. Заслонка в этом отношении лучше обогатителя, нужно только научиться с нею обращаться.

Трансмиссия и ходовая часть LF250ST не блещут совершенством: открытая цепная передача и однорычажная передняя подвеска.	«Тарпан» с неприхотливым китайским мотором и мягкими (опять-таки китайскими) шинами превратился в довольно привлекательную машинку.

       Сцепление - привычное ручное, оно на руле. Передач в КП пять, и включаются они «по-китайски»: при разгоне - все вниз. Тяговитый 4-тактный двигатель превращает троганье с места и езду на малой скорости в удовольствие. И подвески работают удовлетворительно, и шины амортизируют.

       Я не случайно упомянул об этом свойстве резины: до сих пор на ковровские ATV монтировали ярославские шины, прославившиеся «дубовостью». Их заменили на китайские Kingstyre, а они куда легче и эластичнее. От этого ход на пересеченке стал не сказать чтобы комфортно-плавным, но, по крайней мере, удовлетворительным, ненамного хуже, чем у «фирменных» утилитарных машин.

       Если разогнаться подинамичнее (а мощности мотора для этого хватает), ощущаешь, что хода подвесок маловаты - с такими ни о какой спортивной езде говорить не приходится. Вспоминаю: примерно так же чувствовал себя лет десять назад на импортных утилитарных ATV (за что их прозвали «тракторами»). Амортизаторы передних колес жестковаты, но все же подвеска работает.

       Разочарование - тормоза: они барабанные с тросовым приводом. Сказать, что вялые - мало. Странно, что они выдержали испытание процедур сертификации.

       Мелкие недостатки, присущие прежнему «Тарпану», перекочевали и на эту модель: плохо фиксирующийся рычаг заднего хода, нет багажной емкости для перевозки инструмента, ничто не мешает ногам водителя попасть под задние колеса.

«Тарпан» можнь смело купать: его тормоза испортить невозможно, поскольку все равно их нет.

Источник материала : журнал "МОТО"