Длительный тест скутера MALAGUTI MADISON 3 250.

текст .Stinger,
фото Евгения БОБРИКОВА

       Скутер 2009/244 см3/22,5 л.с/158 кг. ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ. ОБЩИЙ ПРОБЕГ - 3064 КМ. РАСХОДЫ - 11 685 РУБ.

       ОРИГИНАЛ ЛУЧШЕ АФТЕРМАРКЕТА? ТОЛЬКО НЕ В СЛУЧАЕ СО СКУТЕРНЫМИ РЕЗИНОЙ И ТОРМОЗНЫМИ КОЛОДКАМИ. НАМ ПРИШЛОСЬ ПОТРУДИТЬСЯ, НО НАЙДЕННЫЕ ЗАМЕНЫ ШТАТНЫМ MICHEUN И FERODO ОКАЗАЛИСЬ БОЛЕЕ ЧЕМ УДАЧНЫМИ.

       Для начала - об изделиях № 1. Штатные модели Michelin Goldstandard -не сказать чтобы совсем отстой (положа руку на сердце - крепкий середнячок), но меня не устраивали решительно. Мало того что это «универсально-дубовая» модель, предназначенная для тех, кому ресурс важнее держака, так еще и не самая удачная. Теперь вместо нее Michelin выпускает City Grip - по первым моим ощущениям, это уже получше будет. Но я остановил свой выбор совсем на другой марке.

       Это произошло как по идеологическим соображениям (Heidenau - небольшой заводик в Германии, больше известный шинами для погрузчиков и авиации), так и благодаря высочайшей репутации предшественницы данной модели К58 и «сухих» покрышек КбЗ - репутации, подтвержденной тестами британских и немецких скутерных изданий. Но я выбрал «универсальную» резину К66, поскольку для меня приоритетным параметром является «держак по-мокрому». К тому же эти шины еще не испытаны никем из моих коллег, а главное - я планирую заценить зимнюю версию К66 Snowtex, отличающуюся от летней только компаундом.

       Но и у летней протектор мягкий, что губка! Парни на шиномонтаже только что пари не заключали, хватит шин на две тысячи или я через одну приеду на замену. Не надейтесь -ресурс здесь достаточный, в резиновых компаундах эти фрицы понимают. Как и в ламе-лях протектора - при всей своей «нарезанности» он позволяет неплохо проходить повороты. Конечно, хуже, чем лучшая «спортивная» резина (скажем, Pirelli Evo), но куда лучше, чем посредственности вроде Maxxis или Pirelli GTS. Особенно если давление в задней покрышке поднять с рекомендованных 2,2 до 2,4 атмосфер. При этом «плывучесть» на раскаленном асфальте не выше, чем у прочих, за исключением, пожалуй, Pirelli. Теперь ограничение скорости в поворотах не «по шинам», а скорее «по раме», чья жесткость рассчитывалась когда-то под 19 сил и 180 кубов - и под куда более спокойную манеру езды.

       За крайний месяц всего пару раз попал под дождь, где никаких неожиданностей не было выявлено (или кто-то сомневался, что столь мягкая и «нарезанная» резина будет в ливень держать так же, как и на сухом асфальте?). А вот отличный держак на срезанном асфальте стал настоящим сюрпризом: если на Goldstandard приходилось сбрасываться чуть ли не до 60, то здесь спокойно едешь 90, что позволяет как минимум не отставать от основного потока в левой полосе. Отрицательный же момент использования покрышек в елочку да шашечку - виляние охвостьем при торможении на грани блокировки - был несколько уменьшен вышепомяну-тым повышением давления в покрышке.