Вездеход YAMAHA Rhino 700 или по следам Сусанина.

Николай ЕРМОЛАЕВ,
фото YAMAHA

       YAMAHA Rhino 700, вездеход, 2009, 686 см3, 66 л.с., 510 кг, 650 000 руб.

       Хотя Yamaha выпускает свой side-by-side уже на протяжении пяти лет, для многих остается загадкой, что же такое Rhino и с чем его едят. В салонах часто можно видеть заинтересованные, но опасливые взгляды посетителей на сие чудо внедорожной техники - вроде и хочется, но колется, вроде и квадрик (а их-то народ уже давно распробовал), но какой-то «неправильный».

«Обваренный», обутый в зубастую резину и вооруженный лебедками, Rhino становится настоящим носорогом.

       Так что же изверги-конструкторы сделали с «Гризликом»? Для ответа на этот вопрос Yamaha совместно с костромским дилером снарядила настоящую трофи-экспедицию по окрестным лесам. Средства передвижения - Rhino, стандартные и Sport Edition (последние отличаются раскраской, обвесом, жесткой крышей, полностью регулируемыми амортизаторами с компенсационными бачками, литыми колесами в стандартной комплектации) и в разной степени подготовленные Grizzly, с моторами 550 и 700 см3. Проводники прибыли на «боевых» Rhino - «обваренных по кругу» и на зубастой резине. Справедливости ради, отмечу, что «гражданские» side-by-side тоже были немного «прокачаны» - спереди на них установили лебедки. Программа тест-драйва совсем не напоминала легкие покатушки, скорее реконструкцию знаменитого сусанинского похода (тем более, что экскурсию польским «покорителям бездорожья» Ваня устроил где-то вблизи этих самых болот). Роль же интервентов, само собой, досталась нам, журналистам. Признаться, уже этот факт внес в коллектив некую смуту. Волнений прибавилось, когда мы узнали протяженность маршрута - около 130 км. И уж совсем расстроились, услышав, что его прокладывал опытный трофист - ну точно хотят завести подальше, да там и оставить...

       Стартовали недалеко от центра Костромы. Эффектный прохват колонны через весь город сразу дал понять, что на асфальте за рулем вездеходов удовольствие можно получить лишь от пристального внимания случайных прохожих. Высокий центр тяжести, слабые для этих условий тормоза и откровенно вялый разгон не придают уверенности в автомобильном потоке. Да и с максималкой в 66 км/ч на дороге общего пользования чувствуешь себя бульдозеристом. Но стоило свернуть с асфальта на грунт, как Rhino (и его водитель) сразу почувствовали себя в своей стихии.

       «Rhino» в переводе с английского - носорог (а также, в переносном смысле, неуклюжий человек, словом - бегемот). Носороги обладают раздражительным, злобным нравом и, несмотря на грузное телосложение, могут бегать на короткое расстояние очень быстро; живут в тропических лесах, саваннах, прибрежных зарослях, болотах. Бегемоты, замечу, тоже грязь уважают и по зарослям прут напролом. С названием ямаховцы попали в самую точку - с каждым преодоленным бродом в душе росла уверенность, что путь наш окончится все же на бивуаке, а не в историческом болоте.

Органы управления под рукой и - забота о российском водителе - все надписи на русском языке.

       Чем дальше влез, тем ближе вылез. Примерно так проходил наш первый день пути по красивейшим лесам Костромской области. Грязевые ванны по пояс разбавлялись великолепными видами на бескрайние поля, непроходимые леса, давно заброшенные деревни, от которых остались лишь несколько полуразвалившихся срубов. Особый отпечаток оставила давным-давно заброшенная воинская часть. Все вдруг почувствовали себя сталкерами, прибывшими в мертвый город - покинутые общежития и казармы с выбитыми окнами, пустующие ангары, ржавая железная дорога с обветшалыми пассажирскими платформами...

       Наши «носороги» продолжают настырно пробиваться в глубь лесов и болот. Несмотря на то, что стоковая резина больше подходит для твердого грунта и мелких луж, чем для жидкой грязи по колено и глубже, лебедкой приходится пользоваться лишь в редких случаях. Тяговитый движок вывозит практически из любой передряги, стоит лишь подключить полный привод и заблокировать передний дифференциал.

«Бардачок» достаточно вместительный, но не мешало бы сделать его герметичным.

       Поскольку практически весь первый день мы месили грязь, попробовать Rhino в заносе толком не удалось. Но вот, пока один из вездеходов доставали из грязевой ванны, я опытным путем выяснил, side-by-side от Yamaha ну очень неохотно ездит боком. В поле, отключив передний привод, я прибавил газу на повороте... и незамедлительно оказался на боку, а мой коллега, повисший рядом на трехточечных ремнях, с удивительным спокойствием отсылал меня с моими экспериментами поглубже в... костромские леса.

       Последующие попытки показали, что с заносом Rhino если дружит, то очень «прохладно» и лишь на сухом грунте - сказывается узкая колея и высокий центр тяжести.

       Так, грязь за грязью, прострел за прострелом, мы незаметно одолели намеченные 130 км в первый же день. Ночевали в палатках на берегу красивейшего Медвежьего озера. Второй день нам обещали легче первого, а значит, более скоростной.

Немаленький самосвальный кузов пригодится в любом хозяйстве.

       Так и произошло. Однако длинные прохваты на максимальной скорости по великолепным сосновым борам все-таки оказались разбавленными грязью. Но то, что ради исследовательского любопытства и эффектного кадра все грязи штурмовали в лоб, не прошло бесследно: оба радиатора (масляный и водяной) забились намертво. Попытки отмыть их в бродах или глубоких лужах ни к чему не привели - лампочка критической температуры охлаждающей жидкости продолжала гореть с завидной настойчивостью. Без мойки высокого давления и сжатого воздуха тут, скорее всего, не обойтись. А пока температурный режим поддерживали, заезжая в глубокие лужи - двигатель, облитый холодной водой, быстро остывал, а нас обдавало горячим паром из-под центрального тоннеля, выполняющего роль подлокотника (мотор находится именно там). Кстати, Sport Edition пострадал от грязи нуда меньше. На нем радиаторная решетка стоит в упор к радиатору, в то время как на обычной версии она находится на бампере сантиметрах эдак в 30 от радиатора, и в этот просвет летит ничем не задерживаемая грязь.

       Как и на стоковых квадриках, защита рычагов подвески и днища здесь годится максимум для лесных покатушек. Да и то, если на пути не попадется какой-нибудь крепкий пенек. Для рейдов по каменистым местам советую поставить полноценную металлическую защиту. А вот родной бампер с успехом справлялся с попадавшимися на пути не очень толстыми деревцами.

«Автомобильные» рычаги трансмиссии и ручника, на заднем плане - ручка для пассажира.

       Подвескам тоже следует отдать должное - свою работу они выполняли на ура. Пробои случались крайне редко, и то, когда скоростной режим явно не соответствовал дорожному покрытию. В версии Sport Edition стандартные настройки регулируемых амортизаторов напоминают работу стоковых. Изменяются же усилия сжатия и отбоя шлицевой отверткой, как на мотоциклах. И когда весь амортизатор покрыт слоем налипшей грязи, желания лазить под капотом или кузовом, отыскивая заветные винты, не возникает. Регулировка пластиковыми ручками была бы удобнее.

       С виду спартанский вездеход изнутри оказался комфортным и дружелюбным. Эргономика кан водителя, так и пассажира продумана до мелочей. Штурману есть за что держаться - очень удобная ручка под левую руку и поручень под правую. А средствам безопасности позавидуют иные багги: если двери в стандартной комплектации есть и на side-by-side конкурентов, то полноценными трехточечными ремнями может похвастать только Rhino.

       Впервые увидев «обрезанное» лобовое стеклышко, я скептически произнес: «Надо было ставить полноценное или совсем не ставить». Однако уже после первого брода забрал свои слова обратно: ветровичок прилично защищает от волны воды и грязи, которая накрывает при активной атаке брода или болота. При этом его верхний край находится чуть ниже взора водителя, поэтому когда обычное стекло уже скрывается под слоем налипшей пыли и грязи, здесь об этом даже не задумываешься.