Метание молота. Мотоцикл YAMAHA VMX1200 V-Max, пауэр-круизер.

       Год выпуска 2001, пробег 15 200 км, двигатель 1198 см3, макс. мощность 145 л.с., масса 264 кг, ориентировочная цена 230 000 руб.

       Боевой молот - мощное оружие. На длинной рукояти тяжелая ударная часть, с одной стороны острая (славяне называли ее «клевец» или «вороний клюв»), а с другой - тупая, удар которой оглушал и ломал кости, даже не пробивая стальных доспехов воина. Тысячу лет спустя грозная палица в битвах не используется, пылится в музеях. Другого рода «кувалда» летает по дорогам.

       Один из самых самобытных мотоциклов, Yamaha V-Max, в 2005 году отметил 20-летие: байк выпускается с 1985-го. За два десятилетия он почти не изменился. Ни один байк, появившийся одновременно с «Вымаксом», не прожил столько, сохранив тот же вид и ту же «начинку», что были у первенца (за исключением чоппера Honda Shadow Spirit 1100, но для нас он не в счет, поскольку продается на американском рынке). Упорное нежелание концерна Yamaha модифицировать V-Max говорит о том, что, по мнению специалистов компании, модель настолько хороша, что менять в ней просто нечего. С другой стороны, в России за мотоциклом прочно закрепилась кличка «летающая кувалда»: так райдеры коротко и весьма точно характеризуют поведение V-Max'a на дороге.

       Всегда считал, что брезгливое спорбайкерское «не рулится» по отношению к V-Max - не более чем стереотип и эдакая сказка-неотвязка, переходящая от одного мотоциклиста к другому. Но стоило проехать на «Вымаксе» полкилометра, как стало понятно, что «пластиковые» парни правы. Мотоцикл действительно «не умеет» поворачивать: ни на большой скорости, ни на малой, ни в пробке, ни на шоссе - вообще нигде и никак. Создается впечатление, что в заднее колесо встроен мощнейший гироскоп, удерживающий байк на прямой.

       Не стал бы придираться к плохой управляемости «кувалды», если бы не трагическое противоречие «мотор - ходовая». Бесподобный двигатель, опередивший свое время на десятилетия, до сих пор вызывает восторг и уважение. Ходовая же осталась на уровне 1985 года. Стальная дуплексная рама для такой массы и такой мощности - что пластилин для фундамента многоэтажного дома. Представляете, какие нагрузки ложатся на этот стальной хребетик, когда 264-килограммовая машина с огромным двигателем резко тормозит и колоссальный вес переносится на тонкий дуплекс и почти велосипедную вилку с диаметром перьев 38 миллиметров! У многих круизеров и чопперов ходовая часть не лучше и масса не меньше, но у них движки послабее. Да и философия движения другая.

       Задние амортизаторы хоть и с регулировкой предварительного поджатия пружин и демпфированием отбоя, но все же мягковаты. Поразила вилка: ее «пробивает», даже если на месте зажать передний тормоз и покачать мотоцикл вперед-назад! Не уверен, что та же «мягкотелость» у всех «Вымаксов» - вполне вероятно, это «косяк» конкретного экземпляра: может, в перьях давно «кончились» пружины или вышел весь воздух (она с пневмоподкачкой).

       Не обязательно быть инженером, чтобы понять, что мотоцикл построен вокруг двигателя, V-образной «четверки» жидкостного охлаждения с необычным расположением карбюраторов - диффузоры четырех Mikuni установлены вертикально. Система V-boost добавляет мощности на больших оборотах двигателя. Принцип работы прост: сервоуправляемая заслонка во впускном коллекторе на оборотах свыше 6000 дополнительно наполняет цилиндры топливной смесью (заслонка связывает левые и правые пары карбюраторов и делает их одним целым). V-boost есть только на полносильных (145 л.с.) модификациях: отличительный признак мощной «кувалды» - звук «бз-з-з-з-з...», который доносится из блока карбюраторов после поворота ключа зажигания в положение «On». Второй признак 145-сильной версии - на двигатель нанесена маркировка из девяти цифр и букв, а у «задушенной» - надпись 3UF. Хотя в ПТС тестируемого мотоцикла написано 97 л.с, по всем признакам это полновесный «молот».

Приборы на фальшбаке - очень неудобно. Зато необычно и стильно.	Тайный смысл управления подачей топлива с руля познать не удалось.

       Разочаровала коробка передач - переключается жестко и невнятно. Пока двигатель холодный, КП работает неплохо, но как только мотор нагревается (а происходит это быстро), втыкать передачи становится труднее. «Поймать» нейтраль тоже непросто.

       Идея, смысл и существо этого громилы - мгновенное ускорение. Курс - по прямой: VMX1200 - редкий пример серийного дрегстера. Он очень отзывчив на ручку газа, что вкупе с неимоверно тугим сцеплением (даром, что механизм выжима гидравлический), схватывающим в самом конце хода рычага, превращает управление на малых скоростях в борьбу с рвущимся в бой мотором. Но стоит выбраться на пустой и прямой участок дороги, как сложности управления исчезают и остается лишь чистое удовольствие. Алгоритм перемещения прост: выбираешь цель, «открываешь» газ - и телепортируешься. Ускорение просто потрясающее! Ощущение такое, будто к бетонному блоку прикрепили ракетные ускорители и одновременно их запустили. Удивительно, но при большем, чем у современных спортбайков и родстеров, времени разгона до «сотни» V-Max будоражит гораздо сильнее.

Лучшая деталь «Вымакса», она же центральная - его величество V4. На таких пластиночках и болтиках двигатель закреплен в раме. Не всякая рука сможет добраться до заливной горловины под седлом - проход довольной узкий.

       Ощутимых вибраций у V-образной «четверки» почти нет - двигатель работает очень ровно. Звук мотора впечатляет даже со стандартными глушителями, а если доводилось слышать V-Max с прямотоками, ночные кошмары должны вас преследовать и по сей день - забыть этот саунд невозможно. Пожалуй, больше всего тюнинга к «Вымаксу» именно в категории «выпуск».

       Тормозит этот сгусток мощи лучше, чем поворачивает, но хуже, чем разгоняется. Передний тормоз - абсолютная посредственность, зато задний с большим 250-миллиметровым неперфорированным вентилируемым диском и 2-поршневой скобой осаживает байк очень резво. Если использовать оба тормоза одновременно, результат удовлетворительный.

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"