Андрей КАТКОВ, г. Краснокаменск
Читинской обл.,
фото Константина ШАТАЛОВА
«Плясать» нужно от мотора. Что можно приобрести «с рук»? Попадались либо «рядники», либо двигатели без электрики,
без карбюраторов. Или без документов. И я приобрел мотоцикл целиком - Honda Steed 400 (аппарат с большим объемом
движка мой бюджет не тянул). Пока байк путешествовал из японского аукциона ко мне, я занялся поиском запчастей.
Купил на заднее колесо резину Metzeler 240-18", автомобильный литой диск на 18". Переднее колесо взял тоже литое -
19-дюймовое от «Ижа». А еще соорудил стапель для постройки рамы, из 5-тонного домкрата изготовил трубогиб.
Привезли Honda - можно приступать. Когда из гальванического цеха, в котором мы с товарищами обычно хромировали
детали, сообщили: закончились реактивы. А какой кастой без хрома! А впрочем... Почему бы и нет - отважился все
блестящее сделать из нержавейки - даже раму. Нашел трубу диаметром 32 мм со стенкой 3 мм - то, что надо!
А между тем мотик приехал весь ржавый... Один только раз на нем и прокатился - и в тот же день разобрал. Взгромоздил
мотор, вилку с рулем и шаблон заднего колеса на стапель. Подобрал пропорции будущей рамы - перелистал кучу журналов,
излазил весь Интернет, пока в голове сформировалось сочетание длины, высоты мотоцикла и наклона вилки.
Раму согнул и сварил... без шаблонов. «Через неделю поеду», - думал я. Наивный!.. Установил мотор в раму. Навесил
радиатор, проложил проводку. Завел. Работает! Уже что-то. Но еще надо было соединить двигатель с более широким
колесом (240 мм против 150 у штатного). Как сдвинуть в сторону цепь, но оставить на месте мотор? Виделось два
варианта: либо установить блок промежуточных звездочек, либо «отодвинуть» в сторону ведущую звездочку с помощью
ступицы-переходника. Выбрал второй вариант. Саму ступицу прикрепил одним концом к выходному валу КП, а другим в
подшипник, «вживленный» в боковую крышку мотора.
Еще нужно было куда-то спрятать всю электрику. Соорудил фальшмаслобак из нержавеющей трубы и двух боковых крышек,
даже приварил маслоналивную горловину. Туда и убрал всю электрическую требуху.
Из нержавеющей трубы смастерил в одном стиле ручки руля и подножки. Педальные узлы тоже самодельные и тоже из нержавейки.
Вилку удлинил на 270 мм. Руль переделал из штатного. Изготовил ступицу заднего колеса и ведомую звездочку - она же тормозной
диск. Купил новую цепь (штатная оказалась короткой), армированные тормозные шланги (передний теперь был нужен вдвое длиннее
«родного»). Воздушный фильтр - автомобильный. Фара, переднее крыло, задний рабочий тормозной цилиндр и поворотники - все
китайское. Прибор на руле из фонарика ГАЗ-51. Подставка - самодельная.
А уж сколько возился с бензобаком и задним крылом!.. За основу взял китайский бак. Форма у него была не совсем та,
какой виделась мне. С помощью эпоксидной смолы и стеклоткани довел его до нужного вида. Тем же макаром изготовил
заднее крыло. Потом долго и упорно шпатлевал, шлифовал, грунтовал, красил, три дня и три ночи полировал раму.
И однажды, вдохнув свежего весеннего воздуха, мотоцикл первый раз своим ходом покинул ворота «роддома»-гаража.
Впечатления? Непередаваемые!
