Пан или пропан? Оснащение скутера пропаном.

Фильтр разборный, менять следует только картридж. Этот узел устроен так, что представляет собой хороший отстойник, фильтр состоит из корпуса (3), крышки (1), картриджа (2) и уплотнительных колец (4).

       Чтобы сжиженный газ испарялся, редуктор подогревается жидкостью из системы охлаждения двигателя. В зависимости от изменения разрежения во впускном коллекторе редуктор изменяет давление газа, подводимого к форсункам. В него вмонтирован датчик температуры. Ориентируясь на его показания, «мозги» сами включают бензин на время прогрева и определяют момент, когда можно мотор переключить на газ.

       Из редуктора газ поступает в рампу. В ней установлены электромагнитные газовые форсунки. Я не случайно выбрал именно эту рампу, предназначенную для 4-цилиндрового мотора: она способна выдавать очень малые порции газа -с другими двигатель скутера не сможет нормально работать на холостом ходу. От диаметра отверстий в ее выходных штуцерах зависит объем газа, поступающего в двигатель, - в этом они схожи с жиклерами карбюратора. Особой точности не требуется - интенсивность подачи газа уточнит электроника. Форсунки я подбирал опытным путем. Для моего скутера, оказалось, оптимальный диаметр отверстий - 1,5 мм. Для моторов меньшего объема они должны быть еще тоньше - до 1 мм.

       Мотору с системой впрыска необходим еще один узел - эмулятор, он подключается к системе параллельно форсункам. При переключении с бензина на газ бензиновые форсунки отключаются. Но ведь «мозги», зафиксировав это, могут «решить», что возникла неисправность - и отключат всю систему или выкинут другой фортель. Так вот эмулятор имитирует работу штатных форсунок и тем самым бережет «психику» контроллера.

Баллон с газом занял большую часть кофра.

       Многие утверждают, что газ намного более взрывоопасен, чем бензин. Не верьте! Сами судите: когда выключаешь зажигание, электроника перекрывает газовые клапаны на баллоне, редукторе и в рампе. При рассоединении или обрыве трубопроводов в них срабатывают механические клапаны. Если сверх меры повышается давление в редукторе, срабатывает предохранительный клапан и отправляет избыток газа во впускной коллектор. Когда электроника определит, что внезапное обогащение смеси не случайность, то отключит газовое оборудование. В мастерской механики могут подключить к «мозгам» специальный компьютер и узнать о всех неполадках в системе. Кроме того, все трубопроводы изготовлены таким образом, что соединить их негерметично под силу лишь очень «талантливому» разгильдяю-механику.

       Современные газовые баллоны делают настолько крепкими, что они выдерживают попадание пистолетной пули. А при пожаре не взрываются. Случайный рост давления в баллоне не опасен - выше 16 атм не поднимется, тогда как баллон рассчитан на 24 атм. Если же его нагреть и давление перевалит эту критическую отметку, то сработает специальный предохранительный клапан - он осторожненько стравит лишний газ. Если газ все-таки загорится, то не полыхнет, а всего лишь воспламенится небольшой струей огня... А теперь представьте, что будет в такой ситуации с бензобаком... К тому же, при сильном ударе бензин в бензобаке может сдетонировать. Газ - никогда.

На панель приборов выносится кнопка принудительного отключения газа. Под ней крохотная шкала, по которой можно определить количество газа в баллоне.

       При любой неисправности газового оборудования или его электрических приборов и цепей система питания автоматически переходит на бензин. При желании можете переключиться и вручную. Хочу заметить, все переключения происходят без провалов и рывков. Водитель узнает о них лишь по двойному звуковому сигналу и загоревшейся лампочке на приборке.

       Да, сейчас бензозаправок больше, чем газовых колонок. Это в целом по стране. Но в ряде южных районов европейской части их почти поровну. А кое-где, например, в Воронежской области больше пропан-бутановых заправок. В европейской части они удалены друг от друга на 100-150 км - опасаться, что в дальней поездке придется переключаться на бензин не стоит. Разве что, если собираетесь в северные районы - там по-прежнему безраздельно властвует бензин.

       Переоборудовать мототехнику на газ выгодно тем, кто много ездит. Например, развозчикам пиццы. На 2-тактнике, в силу того, что у него большой расход топлива, переделка окупится быстрее. Но должна надежно работать система раздельной смазки - если она неисправна, масло с газом не смешивается. В нашей стране газовое оборудование вместе с работой по установке на скутер обойдется в $100-150. Затраты окупятся примерно через 20 тыс. км пробега. Зато владельцу оппозита с коляской вложенные деньги вернутся уже через 10 тысяч, а то и раньше.

Так разместилась рампа (показана стрелкой) в плотном моторном отсеке скутера Burgman.

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"