Форсировка скутера Yamaha neo's для езды по-максимуму. Почем лошадиная сила?

Илья КОРНЕЕВ, специалист по ремонту
мототехники компании «Скутерия», Москва

Коленвал

       Место штатного занял «полнощекий» - так его называют из-за того, что его щеки без балансировочных отверстий. Коленвал уравновешен углублениями на внутренней поверхности. Щеки гладкие - значит, топливо-воздушная смесь в кривошипной камере создаст меньшее сопротивление вращению. Но встречаются и другие. Например, балансировочные отверстия могут быть закрыты пластмассовыми вставками - так уменьшают объем кривошипной камеры, значит, повышают в ней степень сжатия. В результате улучшается продувка цилиндра и двигатель лучше работает на больших оборотах. Но первый вариант ощутимо дешевле, и мы остановились на нем.

В верхней головке шатуна «полнощекого» коленвала просверлены два отверстия. Они для того, чтобы лучше смазывался игольчатый подшипник.	Быстроходный подшипник коленвала с сепаратором из полиамида.

       Этот коленвал с еще одной особенностью... Форсированному мотору нужна интенсивная смазка. В верхней головке шатуна обычных валов сверлят только одно отверстие для смазки игольчатого подшипника поршневого пальца, а иногда отверстия и вовсе нет. В шатуне выбранного нами коленвала отверстий аж два! Прорези для смазки в нижней головке тоже большего размера. А то, что головки при этом немного ослабли, изготовитель скомпенсировал более прочным, но, увы, дорогим материалом шатуна.

       Коленвал теперь вращается в специальных быстроходных подшипниках: у них на один шарик меньше, чем у обычных. А бывает, что и на два. Поэтому и сопротивление вращению меньше. Отсюда коленвал вращается быстрее, и, как следствие, возрастает мощность мотора.

       Сепаратор изготовлен из полиамида - он немного легче стального в обычных подшипниках. Отсюда дополнительная прибавка оборотов. И еще одно его важное свойство: если такой сепаратор разрушится, его осколки размалываются в безобидную пыль. Достаточно промыть двигатель, заменить подшипник - и снова вперед! А ведь вспомним, что обломки стального сепаратора обычно повреждают другие подшипники коленвала: попав в окна цилиндра, они ломают поршень и кольца, корежат рабочую поверхность цилиндра.

       Но есть у таких подшипников и недостаток. Раз шариков меньше, значит меньше их суммарная опорная поверхность и больше расстояние между ними. Потому-то они не любят ударных нагрузок. А те непременно возникают на сравнительно малых оборотах, характерных для работы штатного мотора скутера с максимальной мощностью при 5-7 тыс. об/мин. Подобного рода подшипники можно устанавливать только на форсированные по оборотам двигатели - те, у которых максимальная мощность достигается при частоте вращения коленвала свыше 9000 об/мин. Часто при форсировке, достигающейся только за счет увеличения рабочего объема, но при сохранении прежних оборотов, мы, наоборот, вместо облегченных подшипников с пластиковым сепаратором устанавливаем массивные - со стальным.

       В верхней головке шатуна «полнощекого» коленвала просверлены два отверстия. Они для того, чтобы лучше смазывался игольчатый подшипник.

Системы питания и выпуска

       Воздушные фильтры бывают самых разнообразных форм и размеров. Многие пользователи убеждены, что чем больше размер фильтра, тем меньше он создает сопротивление проходящему сквозь него воздуху. На самом деле все это очень условно. Тот, что мы выбрали, - компромисс между габаритными размерами и пропускной способностью.

       Рабочий объем мотора стал большим, обороты увеличились - значит, нужен карбюратор с большим диаметром диффузора. И место штатного карбюратора с диффузором на 12 мм занял другой, 19-миллиметровый. Он комплектуется механическим пусковым обогатителем. Да, электрический автомат в эксплуатации намного удобнее, но стабильность его работы оставляет желать лучшего. А форсированный мотор погрешностей в приготовлении смеси не простит.

       Комплект системы питания: 1 - механическое пусковое устройство; 2 - хомут; 3 - карбюратор с диффузором 19 мм; 4 — трос; 5 - кронштейн; 6 - уплотнения троса; 7 - трубка, регулировочные винты и гайки троса.

       Выхлопная труба подобрана для работы в диапазоне от 9000 об/мин и выше, вплоть до 12 000 об/мин.

Цены деталей, использованных при переделке мотора
Деталь	Цена (в рублях)
Поршневая группа
(цилиндр, головка, поршень, кольца, палец)	6400
Подшипник коленвала	500-800
Коленвал	5200-7500 и более
Комплект карбюоатора	3800
Воздушный фильтр	900-1500
Центробежное сцепление	3200
Барабан сцепления	2000
Комплект вариатора (с ремнем)	11000
Выпускная труба	10300
Итого	43 300 - 53 600