Тюнинг Явы. Как рождался паровоз.

Корпус лепестковых клапанов для «Ижа».

       Окрыленный успехом с Jawa, в августе прошлого года оборудовал клапанами «Иж-ПС». Технология изготовления корпусов клапанов та же. Описывать ее не буду - из чертежей и фотографий всё и так ясно. Только клапаны, чтобы вписаться в габариты штатных впускных каналов, повернул на 90°. Всю конструкцию стягивают шпильки М6 длиной 80 мм. Каналы в цилиндре доработал, а штатный патрубок установил таким, как есть. Карбюратор от Jawa 638 закрепил самодельным хомутом. То, что карбюратор сместился назад, на удобстве обслуживания почти не сказалось - он так же поворачивается в патрубках на 90 градусов, а потом можно его разбирать и чистить. Воздушный фильтр, естественно, самодельный. С карбюратором его соединил кусками резиновых патрубков от «Юпитера-5» и гофрированного воздуховода от какой-то иномарки. Фильтрующий элемент - от Jawa. На «Иже» с клапаном проехал пока немного, но первые впечатления более чем обнадёживающие. ПС стал легко заводиться (уже из-за одного этого был смысл «заморочиться»), и, естественно, улучшились характеристики при езде внатяг - чего собственно и добивался. Про максимальную мощность ничего конкретного сказать не могу - негде ее измерить. Да и задача стояла другая - сделать двигатель эластичным.

А так выглядит в металле клапан для «Ижа»: 1 - корпус; 2- клапаны; 3 - впускной патрубок.

Источник материала : журнал "МОТО"