Тюнинг Урала. Байк-портрет «Динго».

       Красота спасает от обыденности и поднимает настроение, индивидуальность облика превращает вещи в особенные... На трех московских выставках 2006 года - в Экспоцентре на Красной Пресне, в Крокус Экспо и на выставке научных достижений в МАДИ «засветился» первый экземпляр мастерской Bike-Garage Engineering - «бюджетный» кастом «Динго», выполненный в drag style. На Пресне в конкурсе «Russia bike of the year 2006» он удостоился приза зрительских симпатий.

       «Донором» для «дикой собаки» стала широко распространенная модель 15-летнего «совнархоза» «Урал» ИМЗ-8.103-10. От него осталось немного: силовой агрегат с трансмиссией и передняя часть рамы с заводским номером и шильдиком - для легализации.

       В работе опирались на приобретенное образование и опыт инженеров-механиков (в разные годы я и сын Андрей окончили МАДИ по специализации «автомобили для спорта»).

       При подготовке двигателя использовали серийные цилиндры с алюминиевой рубашкой охлаждения, расточенные до диаметра 79,0 мм и кованые поршни со сферическим днищем от «Автотехнологии». Под новый диаметр подошли хорошо зарекомендовавшие себя в автоспорте поршневые кольца Mahle «вазовской» размерности. Шпильки головок цилиндров от ГАЗ-24 - ступенчатые с галтелью, с резьбой в цилиндре диаметром 10 мм. Они гарантированно выдерживают момент затяжки свыше 3 кг.м. А значит, способны «удержать» возросшую мощь двигателя. Чтобы мотор быстрее «раскручивался», маховик облегчили на токарном станке и затем статически отбалансировали. Избежать перегрева масла при более напряженном тепловом режиме позволяют разработанные нами масляные радиаторы в виде двух сребренных дюралевых трубок. Они установлены вертикально на переднем дуплексе рамы и подключены последовательно через дюритовые шланги к автономному насосу (использован выносной электробензонасос системы впрыска). Слив - через штуцер, вмонтированный в поддон картера. Система не связана с системой смазки, а лишь осуществляет отбор масла из поддона, прокачку через радиаторы с последующим возвратом обратно в поддон. Зажигание - электронное, бесконтактное, высокой энергии. Распределитель от «Оки» (адаптирован), как и катушка зажигания с коммутатором.

       Новая рама и маятник получились чрезвычайно жесткими на кручение. Это мы проверяли на практике, когда устраняли «косячок» (повело при сварке) - искусственно создали скручивающий момент силой 85 кг (масса автора) на плече 1,2 метра (длина лома, воздействующего на перья маятника). В результате гнулась не рама, а другой лом в месте заделки головки рамы.

       Угол наклона рулевой колонки - 36,5 градусов, ось поворачивается на конических подшипниках. Наш маятник «впускает» в себя колесо шириной 300 мм и даже больше. Ось качания маятника - на четырех закрытых шариковых подшипниках, геометрически почти совпадает с мнимой осью переднего карданного сочленения (муфты). Это увеличивает надежность узла, уменьшает перемещения кардана в шлицах и допускает больший ход подвески. А уж он, поверьте, немал - около 160 мм.

       Упругий элемент собран из разных узлов. Основа - газовый амортизатор Finwhale, применяемый при тюнинге передней подвески «Нивы», который прекрасно работает в горизонтальном положении. Пружина подошла от Mitsubishi Galant. И довершают «портрет» нашего моноамортизатора возможности регулировки большой гайкой с контргайкой усилия поджатия пружины, а также дорожного просвета за счет изменения межцентрового расстояние между точками крепления.

Читать другие статьи по теме Мотоцикл «Урал», «Днепр»

Источник материала : журнал "МОТО"