Квадроцикл POLARIS Sportsman X2, утилитарный ATV.

Год выпуска 2006, Двигатель 495 см3, Сухая масса 362 кг, Цена 389000 руб.

       Когда направляешься за удовольствием (для многих сомнительным) на кочки, ухабы, в овраги и броды, надо самому быть готовым ко всему и уверенным в том, на чем направляешься. Этот же утилитарный квадрик Polaris - пока еще «вещь в себе»: он только-только появился в продаже в России. Чтобы хоть как-то его познать, поначалу можно почитать техническое описание: модель Sportsman X2 наделена несколькими приятными нововведениями по сравнению с машиной предыдущего поколения (см. «Мото», № 2-2006). Но уместнее говорить о них, когда они проявятся в движении.

       А пока вспомним, что несет понятие «утилитарный» квадрацикл - чтобы в оценках не занижать, но и не завышать планку требований. Понятие предполагает большой клиренс, длинноходную независимую подвеску и огромные широкие колеса с большими грунтозацепами, багажник (как минимум, один), посадка водителя - с вертикально расположенной спиной. В этом квадре весь комплект есть. Но есть и сверх того - что и превращает его в особенный из ряда подобных: возможность передвигаться с пассажиром. Все вышеперечисленное выдает в этой машине средство передвижения по пересеченной местности и «спортивно-отдыхательный» аппарат для нескучного передвижения - потому что вдвоем. Вот и отправляйся с товарищем к заводи лесной речки, уложив в багажник пару сетей и «донок».

       «Спортсмен» легко запускается электрическим стартером (для особо рассеянных владельцев, склонных не помнить, заряжен ли аккумулятор, или кто частенько забывает, где оставил машинку после позавчерашнего куража, наличествует ручной стартер с приводом-дергалкой - как у бензопилы). Мощный одноцилиндровый двигатель Polaris о 500 «кубиках» с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива размеренным рокотом приглашает углубиться в окологородские окрестности и попробовать их покрышками на выдающийся «зубок» протекторов... Эти американцы (я про изготовителей квадра) верны себе - пытаются все, чем пользуются, упростить - под разную динамику движения придумали свою кнопку. На правой рукоятке имеется переключатель с тремя положениями: TURF/2WD/AWD.

       TURF - режим, при котором, все тяговое усилие от двигателя передается на задний мост при включенном дифференциале. Такой вид работы трансмиссии очень похож на работу обычного редуктора заднеприводного автомобиля: то колесо, на которое приходится меньше сцепной нагрузки, и крутится.
      2WD - в этом режиме блокируется дифференциал заднего моста.
      AWD - постоянный привод на все четыре колеса.

       До пересеченки еще надо доехать по дороге, так что выбираю режим TURF. Перевожу рычаг управления трансмиссией в положение с символом «Н», который означает повышенную передачу (Еще есть L - пониженная, на ней «квадрик развивает чумовое тяговое усилие). При первом троганье с места услышал слабый щелчок где-то в недрах силового агрегата - к чему бы это? Выехал на дорогу - ATV будто ждал, мгновенно отреагировал на нажатие на курок акселератора. По прямой его можно разогнать до 80 км/час. И при этом не потерять ни «чувства дороги», ни «чувства руля», а в конечном счете - комфорта. Удобно и фотографу, сидящему сзади с чемоданами дорогущей оптики. Мало того, что разгоняется машинка достаточно резво, но и, что особо ценно для ATV с автоматической трансмиссией, она умеет тормозить двигателем! Хвала тем, кто создал хитрую конструкцию вариатора! «Помогают» ему, вариатору, замедлять ход дисковые тормоза всех четырех колес (они с гидравлическим приводом): разогнавшийся вовсю 400-килограммовый экипаж останавливается легко. На передних колесах 4-поршневые скобы, наподобие мотоциклетных. Заднюю ось тормозит диск, размещенный на заднем кардане. В отличие от общепринятого, расположенного как на всех мотоциклах рычага тормоза на правой стороне руля, на Polaris он на левой рукоятке. Не скажу, что неудобно - непривычно. И хорошо, что рычаг продублирован педалью под правой ногой.

Переключатель режимов трансмиссии.	Сиденье номер раз - для водителя...	...и номер два -для «номера два»

Источник материала : журнал "МОТО"