Спорт-туреры MOTO GUZZI, BMW, YAMAHA.

       Европейским новинкам противостоял обновленный спорт-турер Yamaha FJR1300 - его «вывели на люди» в начале осени в Париже ( глядите, прямо-таки получается ось Берлин-Рим-Токио ). Точнее будет называть эту модель FJR1300A - потому что комбинированная тормозная система с АБС, о наличии которой и сообщает буквочка «А», теперь входит в стандартную комплектацию. Двигатель ( поперечная рядная «четверка» мощностью 143,5 л.с. ) конструкторы при модернизации практически не тронули, да и ходовая часть вмешательства не потребовала. Разве что переделали задний подрамник ( он стал мощнее - ведь багажные кофры теперь вошли в стандартное оснащение ) и удлинили на 35 мм маятник задней подвески. Зато сам «кузов» порядком освежили. Он не только современнее выглядит - улучшена ветрозащита, снижено разрежение за ветровым стеклом. Увеличены пределы регулировок «ветровика» и руля, да и седло теперь тоже можно переставить по высоте. Еще одна регулировка, которой не найдем у конкурентов: по ширине обтекателя в той части, что прикрывает ноги и, м-м-м, поясницу.

       Интересная особенность машины - нелинейная характеристика привода дросселя: на малом ходу он «расширяется», позволяя точнее дозировать тягу, а на высокой скорости становится чутким. На приборной панели появился индикатор включенной передачи. За нее водитель скажет «спасибо»: поскольку запас тяги велик, лишняя подсказка не помешает.

Навигационная система входит в стандартное оснащение Norge 1200.	На панели приборов Yamaha появился указатель включенной передачи.

       А вот и модификация Yamaha FJR1300AS: дополнительная буковка означает, что у машины нет... рычага выжима сцепления. А на что он, если за переключение передач здесь отвечает система YCC-S ( Yamaha Chip Controlled Shift - «переключение с электронным управлением» ). Щелкая клавишами на руле, водитель дает команду электронному блоку, а тот, в свою очередь - гидроприводам выключения сцепления и переключения передач. При этом блок управления еще и обороты двигателя уравняет так, чтобы сделать переключение плавным и быстрым. Впрочем, традиционалисты могут переключать передачи и классической ножной «лапкой» - только все равно управление и в этом случае идет опять-таки через электронный блок.

       Вообще-то, мотоциклисты с большим недоверием относятся к стремлению отстранить их от процесса управления - все попытки оснастить «настоящий» мотоцикл автоматической трансмиссией с треском провалились. Посмотрим, как покажет себя YCC-S. Инженеры Yamaha обещают, что весь электронно-гидравлический процесс переключения займет всего 0,1 с. Да и мотоботы целее будут.

Сервоприводы переключения передач FJ1300AS.	Передачи можно переключать и педалью, и клавишами на руле.

Также см. статью Люксовые туреры Honda Gold Wing 1500 и Honda Gold Wing 1800.

Источник материала : журнал "МОТО"