Спорт-туреры MOTO GUZZI, BMW, YAMAHA.

       Проектирование - это мастерство компромиссов... Фраза, затертая до тошноты. А уж строительство спорт-туреров - и вовсе высший пилотаж: извольте сконструировать мотоцикл, чтобы был он великолепен и на стрелоподобных хайвеях, и на выворачивающих кишки горных серпантинах, и в городских пробках из «жестяных коробок»!

       Да, непростая задача: совместить спортивность и комфорт - научить диван гоняться... Одним из первых за решение такой зубодробительной задачки взялся Карло Гуцци, основатель и главный конструктор итальянской компании Moto Guzzi. В середине 20-х годов он решил приспособить свою «пятисотку», уже разгромившую в пух и прах соперников на гоночных трассах, еще и к дальним рейдам. И оснастил машину редкостным по тем временам устройством - пружинной подвеской заднего колеса.

Прародитель класса спорт-туреров - Moto Guzzi GT500 Norge 1928 года.

       Карло не был первым - подрессоривать заднее колесо пытались и раньше. Но отступались: если к хлипкой, почти велосипедной раме, приспособить столь же хлипкий маятник, результат скажется на управляемости машины удручающе. («Душераздирающее зрелище», - сказал бы, глядя на такие эксперименты, ослик Иа.) Карло Гуцци учел ошибки предшественников и такой маятник соорудил - пространственный трубчатый треугольник, жесткости которого хватало и на разбитых дорогах тех времен.

       Новую модель с подвеской заднего колеса, получившую индекс GT (от Gran Turismo), запустили в производство в 1928 году. Вскоре Джузеппе Гуцци, брат конструктора, съездил на ней к мысу Нордкап, самой северной точке Европы (6000 км - незаурядная для дорог 20-х годов поездочка) - поэтому машина обзавелась еще и именем Norge. С тех пор Moto Guzzi всегда выпускала мотоциклы с подвеской заднего колеса, так что именно она - старейший спец «по мягкому месту»...

Новейший Moto Guzzi Norge 1200

       Об этой истории не забудешь. Но главное, чтобы о ней помнил и потенциальный покупатель. Именно поэтому свой новый спорт-турер, показанный минувшей осенью на мотосалоне в Милане, итальянцы назвали Moto Guzzi Norge 1200. Вот ведь парадокс: компания давным-давно пытается угодить мототуристам, однако полноценного «дрессера» в ее программе не было уж десяток лет - с тех пор, как сняли с производства модель 1000SP III. Ну, теперь наконец-то статус-кво восстановлен, и поклонники марки смогут насладиться всеми прелестями «большого лопуха». Обтекатель эффективно защищает водителя и пассажира от потока набегающего воздуха и дорожной грязи, высоту ветрового стекла можно отрегулировать с помощью электропривода. Багажные кофры разместят поклажу. Мотоцикл оборудован системой спутниковой навигации GPS и сотовым телефоном с соединением Bluetooth - это то, что позволяет оставаться «на связи» в любой точке мира, не отрывая рук от руля.

       В основе новинки - известный родстер Мoto Guzzi Breva 1100, так что с ходовыми качествами у нее тоже все в порядке. Традиционная стальная дуплексная рама соединена с задней подвеской системы CARC, нивелирующей реакции карданного привода. Обе подвески оснащены регулировками предварительного поджатая пружин ( сзади - дистанционная, с гидроприводом), а амортизатор задней подвески - еще и регулировкой гидравлики отбоя. Тормозная система - с АБС, она отключается по желанию водителя. Двигатель - продольно расположенная V-образная «двойка» - тоже перекочевал с Breva 1100, но для повышения крутящего момента рабочий объем конструкторы «нарастили» с 1064 до 1133 см3 - за счет прироста диаметра цилиндра.

       BMW K1200GT - конкурент из Баварии. Интересно, что предшественник носил тот же индекс, но разительно отличался компоновкой (у него была продольная «четверка»).

       В тот же выставочный день Миланского мотосалона в соседнем павильоне свой флагманский спорт-турер продемонстрировала и немецкая BMW.

       И в нем за основу взят уже известный мотоцикл: K1200GT создан на той же базе, что и спортбайк K1200S и родстер K1200R. Поперечный 4-цилиндровый двигатель установлен в алюминиевой диагональной раме с большим наклоном вперед, экзотическая передняя подвеска Duolever сочетается с уже традиционной для BMW задней подвеской Paralever ( на которую система Moto Guzzi CARC ну очень уж похожа ). Двигатель слегка дефорсирован - со 167 до 152 л.с. - с тем, чтобы повысить гибкость его работы: 100 Н.м крутящего момента он выдает в диапазоне от 2 700 до 10 000 об/мин. Мотоцикл оборудован частично интегральной тормозной системой ( от рычага на руле срабатывают тормоза обоих колес, от педали - только задний ) с АБС. В стандартное оснащение входит электронный иммобилайзер, а уж список заказного, в традициях BMW, «чего только душа не пожелает». Вот только самое существенное: система регулировки параметров подвески на ходу (называется ESA), бортовой компьютер, который показывает даже уровень масла в силовом агрегате, система оповещения о падении давления в шинах, подогрев рукояток руля, навигационная система, круиз-контроль, сумка на бензобак. Мотоцикл можно приспособить для седока любого роста: седло регулируется по высоте в пределах 820-840 мм (можно заказать и 800-820 мм), электроприводом регулируется высота ветрового стекла (опять-таки, хошь - закажи стекло на 60 мм выше), на 40 мм переставляется по высоте руль.

Yamaha FJR1300AS оборудован полуавтоматом выключения сцепления

Также см. статью Люксовые туреры Honda Gold Wing 1500 и Honda Gold Wing 1800.

Источник материала : журнал "МОТО"