Кастомайзинг. «Сухарь» по убеждению.

Иван КСЕНОФОНТОВ,
фото Александра БАТЫРУ

       Обязательно запомнил внимательный читатель наш рассказ о кастоме Conquarer - "Завоевателе" cозданном московскими мастерами из Орехова Сергеем Кузаковым и Александром Ширяевым. И вот умельцы разродрись новым аппаратом.

       Его название - Creedence навеяно одноименной английской рок-группой, прославившейся в 70-х. Она выпустила всего несколько альбомов, но все они - классика жанра. Ореховские кастом-мастера вдохновлялись этой музыкой, потому их новая работа несет дух того времени.

       Изначально мотоцикл был Honda CB750FD, достаточно редкий «американец» с форсированным двигателем. Мало кто знает, как он выглядит, но теперь это уже и не важно. Взглянешь на него - можно вообразить, что только и установили свои знаменитые колеса (по 240 спиц), покрасили суперметалликом - и все... Но нет, продвинутый мотоциклист внимательно на него посмотрит - и приметит, оценит маленькие шедевры.

       Бак - от довоенного NSU: лучшей формы для самопалов в классическом стиле придумать трудно! Эмблема - стилизованный георгиевский крест - превратился в фирменный знак. Траверсы самодельные, стальные. Фонарь - «улитка», эта форма заимствована у какого-то древнего «Харлея», но корпус - новодел. Справа возле седла кнопки включения света, слева - замок зажигания. Это тоже «визитная карточка» «ореховских» - когда на руле ничего лишнего.

       Не стали монтировать ни спидометр, ни тахометр. По глубокому убеждению Сергея, отсутствие спидометра оправдано: на маленькой скорости на него и смотреть нечего, а на большой - некогда: следи за дорогой. Что же до тахометра, то опытный байкер двигатель обязан слышать и так. А вот цепкие тормоза - не роскошь. Поэтому спереди установлена 6-поршневая скоба, сзади - 4-поршневая. «Антиклевок» с перьями - от Kawasaki Ninja.

К этой пластине крепится опорный подшипник звездочки.	В коротких патрубках «хитро» настроенные глушители.	Мотор - стоковый.

       Оригинальный и глушитель: с виду - четыре прямые трубочки. Казалось бы, реветь будет аппарат препротивно! АН нет, Сергей кое-что «припрятал» внутри - и звук получился негромким, но басовито благородным.

       Суперизюминка для спецов - как решен «цепной» вопрос. Ведь шина сзади немалая - на «240». Так вот, моторная звездочка не просто смещена - она с дополнительным опорным подшипником, скрытым пластиной.

       Creedence смотрится настолько гармонично, что не сразу поймешь: рама - тоже полностью самодельная. Ведь японцы мотоциклов без задней подвески уже почти полвека как не делают. Для «ореховских» же «осушение» стало едва ли не нормой: все последние аппараты - такие. Как тут не вспомнить классика мотодела Александра Иерусалимского, приводившего в своих монографиях начала 30-х годов прошлого века пять аргументов в пользу жесткого крепления заднего колеса! Сергей с классиком солидарен: максимально низкий центр тяжести за счет «сухой» рамы позволяет ему без напряжения управлять тяжелым байком. Так что «сухарь» вышел не во имя моды, а по убеждению.

Как бы аскетичные органы управления на руле и как бы простенькие зеркала.

Ореховские фирменные «блюда» - стильная рама-сухарь и колесо с 240 спицами.