Если по тайге. Квадроцикл на основе ИЖа.

Владислав ЖДАНОВ,
г. Новокузнецк Кемеровской обл.,
фото автора

       Если твоя дача рядом с непроходимой тайгой, невольно призадумаешься о средстве доставки себя к ней. На двухколесном мотоцикле проедешь не везде, а если и проедешь, то домой вернешься измотанный. Значит, нужен квадрацикл с полным приводом и мотором с жидкостным охлаждением.

       За основу взял двигатель «Иж-П5» - потому что прекрасно тянет на малых оборотах, что важно для обеспечения высокой проходимости. «Водяную» рубашку «скроил» только для цилиндра - обварил его верхнюю часть алюминиевым листом. Радиатор взял от «Москвича-2141», причем не от обогревателя салона, а основной. Воду качает помпа от стиральной машинки «Сибирь», приводится от коленвала. Система охлаждения получилась очень эффективной: вода не закипает ни на затяжных подъемах, ни при долгой езде на низших передачах по непролазной грязи.

Часть цилиндра и его головка спрятаны под фальшбак.

       Чтобы сделать полный привод, использовал компактные редукторы от «Муравья»: в каждом есть реверс и дифференциал. Один недостаток: заднему редуктору иногда не хватает блокировки дифференциала: когда вездеход сильно наклонен на бок, разгрузившееся колесо срывается в пробуксовку. Но я научился быстро смещаться в сторону буксующего колеса. Ступицы, карданные валы, тормозные суппорты сделал сам. Передний редуктор - с «нейтралью». Включив ее, фактически отключаешь привод передних колес.

       Тормоза установил только на задней оси, но при включении полного привода тормозят все четыре колеса.

       Независимая подвеска всех колес «сглатывает» все кочки и ямки, и на бездорожье можно развивать вполне приличную скорость.

Конструкция независимых 2-рычажных передней...	...и задней подвесок.
Так расположена помпа от стиральной машинки «Сибирь» (выделена красным).	Радиатор двигателя «Москвич-2141» оснащен электрическим вентилятором (показан стрелкой).

       Многие из тех, кто рассматривает мой квадрик, считают, что «ижевский» бензобак бензобак и есть. На самом деле это фальшбак. Обратите внимание на рычаги управления редукторами, которые выступают из дыр в его дне - в нем спрятан целый механизм. Настоящий же бак расположил под водительским сиденьем, заливная горловина - под сиденьем пассажира. Такое размещение позволило уменьшить высоту мотовездехода и снизить центр тяжести. Цилиндр двигателя наполовину «погрузился» в фалшбак. Под ним же расположены все детали системы зажигания и прочая электрика.

       Чтобы проверить вездеход на прочность, а узлы на работоспособность, отправился в трехдневный рейд по тайге, прошел около 140 км. Испытания прошли на «ура» - ни одной неисправности! Лишь один раз подтянул цепи привода. Мотовездеход легко преодолевает брод глубиной до 60 см, если он глубже, без посторонней помощи не обойтись. Однажды при форсировании речушки над водой оставались только часть «бензобака» и руль с фарой. Номер не прошел - вытаскивали меня на буксире. Но когда выбрался на сушу, слил воду из воздушного фильтра и карбюратора, выкрутил свечу зажигания, с «толкача» продул цилиндр, то мотор «схватил» с пол-оборота!

       Общие данные: сухая масса - 250 кг • длина - 1900 мм • ширина - 1100 мм • база - 1200 мм • высота - 1100 мм • высота по седлу - 740 мм • дорожный просвет - 240 мм • объем бензобака - 8 л • максимальная скорость - 65 км/ч • количество посадочных мест - 2. Двигатель - «Иж-П5» с самостоятельно изготовленным жидкостным охлаждением • рабочий объем - 346 см3 • диаметр/ход - 72x85 мм • мощность - 22 л.с. • карбюратор - К-62И • подача топлива - самотеком • воздушный фильтр - «Иж». Трансмиссия: главная передача - цепь. Ходовая часть: рама - самодельная, из стальной трубы квадратного сечения • подвеска - независимая, 2-рычажная для всех колес • ход передних колес - 180 см • ход задних колес -150 см. Тормоза: только сзади - дисковые с гидравлическим приводом. Шины: 175/70 R13". Электрооборудование: генератор - 140 Вт, автомобильные «проти-вотуманка» и стоп-сигнал.