Продли путь Планеты. Компания МОТО-ВЕЛО, г. Коломна, Московская область, куплю, мотовелозапчасти, мото, вело, запчасти, мотовело, мотозапчасти, велозапчасти, спорт, бензопилы, мотоблоки, снегоходы. Мотоклуб Нортон.

Продли путь Планеты.

Александр Щербак, г. Воронеж

Еще недавно никто не удивлялся тому, что трехлетний мотоцикл пробегал 60 тысяч км. Теперь же и 5000 за севом наезжают немногие. Традиционнее невнимание молодых мотоциклистов к мелочам привело к тому, что смехотворные для «Планеты» 15-25 тысяч км, пройденные до капитального ремонта двигателя, считаются нормой. Поэтому особенно приятно было прочесть письмо из Воронежа от Александра Щербака. Его отношение к технике и ее обслуживанию можно считать похвальными. Прислушайтесь к его советам - они действительно толковые.

Именно благодаря систематическому уходу моя «Планета-5» пробежала за несколько лет более 60 000 километров.

Обкатывал «ИЖ» терпеливо и аккуратно. Только после 2000 км стал держать 80 км/ч, после 3000 - 90. Думаю, что именно такой режим обкатки в немалой степени способствовал долголетию мотора.

Ориентированные на достижение высокой мощности заводские регулировки существенно отличаются от тех, что обеспечивают гибкую и экономичную работу двигателя. Так, установленное опережение зажигания 3,3 мм требовало применения бензина АИ-93. Чтобы адаптировать мотор к А-76, пришлось не только обогащать смесь, но и уменьшить опережение до 2 мм. Так и по сей день.

Обслуживание прерывателя минимально. Если ось молоточка и фильц смазаны, то однажды установленное опережение «сохраняется» как минимум 15-18 тысяч километров пробега.

Из свечей зажигания предпочитаю А-23 или соответствующие им по калильному числу чешские PAL-N8. После 12-15 тысяч километров свечи лучше сменить, в противном случае они могут устроить головоломку - будут вызывать перебои при определенных оборотах двигателя. Катушку зажигания и высоковольтный провод содержу в чистоте. Чтобы не заниматься под дождем поиском пропавшей искры, раз в два года заменяю на новые высоковольтный провод и свечной колпачок.

Забочусь и о чистоте системы питания. К сожалению, не для всех еще стала очевидной необходимость установки фильтра тонкой очистки топлива перед карбюратором: ездили же раньше без них! Но тогда через 1,5-2 тысячи км пробега случался засор игольчатого клапана, а после 7-8 тысяч км нужно было разбирать карбюратор, чтобы прочистить забитый жиклер. Почему-то всегда заниматься этим приходилось ночью под дождем или по пути на работу. За 10 лет и 90 тысяч км на «ИЖе» с фильтрами ничего подобного не случалось.

Замок цепи неизвестного происхождения разорвался на двенадцатой тысяче километров.

Еще хуже, если жиклер засорен лишь частично и двигатель продолжает работать на обедненной смеси, в условиях повышенной температуры и дефицита смазки. Но и это еще не все. Карбюратору, как и любому прибору, вредят частые вмешательства в его работу. Их не избежать, если «настройка» карбюратора зависит от циркуляции мусора в поплавковой камере. Поверьте, экономить на топливном фильтре ценой в пару бутылок пива - себе дороже.

Воздушный фильтр прост, безотказен, не доставляет владельцу лишних хлопот. Спасибо ижевчанам с мотозавода за их здоровый консерватизм. Обслуживаю фильтр в начале каждого сезона и еще дополнительно, если довелось поездить по пыльным дорогам. Поддон заправляю маслом, набивку промываю не в бензине (это сколько ж его потребуется!), а стираю дома горячей водой с порошком. Разъемы корпуса перед сборкой покрываю консистентной смазкой, затем снаружи для надежности замазываю пластилином. И конечно, время от времени проверяю через окошечко в левой крышке, не сползает ли патрубок.

(Стр. 1)
[1] [2]

Источник материала : журнал "МОТО"

Продли путь Планеты.