Если жужжит, но не едет. Обслуживание трансмиссии скутеров.

Разборка центробежного сцепления и ведомого диска

       Чтобы отделить механизм центробежного сцепления от ведомого шкива, открутите соединяющую их гайку. Она обычно затянута с моментом не меньше 50-55 Н-м, а для того, чтобы ее открутить, понадобится еще большее усилие. Поэтому узел лучше зажать в тисках. Гайка здесь узкая, чтобы не испортить ее грани, воспользуйтесь головкой или накидным (но не рожковым!) ключом. Будьте готовы к тому, что вам может понадобиться инструмент нестандартного размера, например «под ключ» 34 мм, как на нашем скутере. Открутив гайку, вы получите доступ к одной из деталей, определяющих характеристику вариатора - пружине, сдвигающей половинки ведомого шкива. Измерьте ее длину штангенциркулем и проверьте - сравните размер с тем, что указан в справочной литературе: не просела ли она? Если пружина короче положенного, замените. Обратите внимание на цвет метки: он указывает группу жесткости, соответствующую определённому весу грузиков. Поэтому, если не хотите, чтобы характеристика вариатора изменилась, ищите пружину с тем же цветом метки.

Если выработка барабана центробежного сцепления превышает 0,5 мм, замените его.	Снимаем ведомый шкив вариатора.	Так собирается узел ведомого шкива.

       С обеих сторон вала неподвижной.щеки ведомого шкива запрессованы игольчатые подшипники (или один игольчатый и один шариковый) и установлены сальники. Проверьте, есть ли в подшипниках консистентная смазка, при необходимости добавьте. Но не переусердствуйте: избыток смазки выдавится через сальники, а центробежная сила непременно забросит ее на ремень. И вам снова придется полностью разобрать весь вариатор, удалить лишнюю смазку, обезжирить щеки шкивов и ремень чистым бензином или растворителем - иначе скутер не поедет. Шкивы эту неприятность перенесут безболезненно, а вот срок службы ремня после его контакта с растворителем может существенно сократиться.

       Проверьте подвижность щек ведомого шкива относительно друг друга. Подвижная щека должна перемещаться легко и без заеданий, с небольшим поворотом (внутри нее есть винтовые пазы). Если почувствуете сопротивление, - разберите узел, очистите и смажьте поверхности тонким(!) слоем консистентной смазки. Задиры и заусенцы можно попробовать зачистить мелкой шкуркой, но лучше поврежденные детали заменить.

       Чтобы разобрать этот узел, снимите с помощью двух тонких отверток седло пружины, извлеките плоскогубцами с тонкими губками направляющие штифты (их два или три - в зависимости от модели скутера) и снимите подвижную щеку шкива с вала неподвижной. Оцените, не пора ли заменить кольцевые резиновые уплотнения. Перед сборкой смажьте трущиеся поверхности тонким слоем консистентной смазки. После того, как вставите штифты, не забудьте смазать и винтовые канавки. Чтобы, осаживая седло пружины, не повредить резиновые кольца, смажьте их, а седло слегка поворачивайте.

Чтобы разъединить половинки ведомого шкива, снимите обойму с подвижной части...	...и выньте штифты. Заодно проверьте состояние резиновых уплотнений.	Проверьте штангенциркулем или линейкой плосткостность поверхности половинок шкивов.

       При сборке узла потребуется вторая пара рук (один работник, держась за подвижную щеку шкива, обеими руками сжимает пружину, а помощник закручивает гайку). Можно закрутить гайку и в одиночку, если заменить помощника специальным приспособлением или струбциной.

       При сборке трансмиссии нанесите на болты и гайки по капле фиксатора резьбы и затяните динамометрическим ключом с моментами, рекомендованными инструкцией по ремонту вашего скутера. Если инструкции нет, руководствуйтесь цифрами, приведенными в таблице (она на этой странице).

Демонтаж ведущего диска и разборка муфты вариатора

       Чтобы открутить гайку крепления ведущего шкива, понадобится приспособление для фиксации коленчатого вала. Так как его закрепляют с другой стороны двигателя, позовите помощника. Гайка, которую нужно открутить, находится под втулкой с храповиком кикстартера. Ее нетрудно снять при помощи пассатижей.

Начинаем разборку привода кикстартера: снимаем стопорную шайбу (1); фигурную шайбу (2); пружину (3); шестерню с храповиком (4).	Втулку с храповиком кикстартера снимите пассатижами.	Один «ремонтник» фиксирует ротор генератора...

       Чтобы добраться до ротора генератора, который и предстоит застопорить, снимите правую нижнюю часть облицовки (соблюдайте при этом те же предосторожности, что и при демонтаже левой). Затем снимите кожух системы охлаждения и крыльчатку вентилятора. Теперь можно фиксировать ротор генератора - для этого существует несколько типов приспособлений. Можно и без них, если, придерживая ротор руками, откручивать гайку с помощью ударной отвертки или пневмогайковерта с насадкой-переходником под шестигранную головку.

       Когда гайку открутили, снимите с левой цапфы коленчатого вала втулку кикстартера, крыльчатку вентилятора, неподвижную щёку ведущего шкива, втулку муфты вариатора и саму муфту.

.., а другой при помощи глубокой головки откручивает гайку, крепящую узел ведомого шкива...	...или, если нет приспособления для фиксации ротора генератора, откручивает гайку ударной отверткой. Тогда и «вторые руки» не нужны.	Муфта вариатора разобрана: 1 - крышка муфты; 2 - подвижная пластина; 3 - корпус муфты с грузиками.

       Чтобы разобрать муфту, открутите винты, крепящие ее крышку. Снимая её и расположенную под ней пластину с направляющими канавками (держатель грузиков), будьте осторожны - не повредите резиновое уплотнительное кольцо. Добравшись до грузиков, оцените состояние их рабочих поверхностей: они должны быть цилиндрическими, без следов износа. Не должны быть изношенными и желобообразные поверхности в корпусе муфты. Перед сборкой смажьте эти поверхности небольшим количеством консистентной смазки.

       Собирайте вариатор в обратной разборке-последовательности, затягивая крепеж с моментами, указанными в таблице.

Источник материала : журнал "МОТО"