Классификация задних подвесок велосипедов.

Гибрид "классики" и URT GTI-DRIVE

       Своеобразный гибрид "классики" и URT во временя расцвета последних сконструировали инженеры фирмы GT. Подвеска получила название l-drive. По сути, это URT с вынесенной точкой вращения, но каретка связана тягой с основной часть рамы и двигается в заднем треугольнике в специальном барабане. При всей кажущейся сложности конструкции она оказалась весьма работоспособной и применяется по сей день, пусть и исключительно на велосипедах GT.

       Подвеска сочетает в себе плюсы обоих систем, а их недостатки сведены к минимуму, что и позволило этой конструкции удержаться на плаву.

Подвески семейства URT MERIDA FIRE BALL

       Но нельзя ли полностью исключить влияние привода на работу подвески?
       Интересное решение - так называемые подвески семейства URT- United Rear Triangle (объединенный задний треугольник) Идея проста - каретка "переезжает" на задний треугольник и вместе с ним двигается относительно "остальной" рамы. Наиболее характерный пример применения такой схемы — велосипеды Trek Y.
       Существовали также и модификации URT с вынесенной точкой вращения - Klein Mantra и Schwinn. При такой схеме действительно удалось избавиться от многих недостатков "обычных" однорычажных схем, но появились другие, главный из которых - это радикальное изменение работы подвески при езде стоя на педалях и сидя в седле. Проще говоря, когда ведосипедист стоит, подвеска перестает работать. Особенно это заметно у схем с вынесенной точкой вращения. Парадокс - чтобы съехать с бордюра, нужно СЕСТЬ НА СЕДЛО! И еще один недостаток, заметный тем сильнее, чем дальше от каретки точка вращения, - это изменение расстояния от седла до педалей при работе подвески, что при езде сидя создает определенный дискомфорт, особенно для людей, привыкших тщательно подгонять посадку. В настоящее время подобные подвески практически вышли из употребления, кроме одного варианта, поголовно применяемого на low-end двухподвесах, - это URT с максимально сближенными осями шарнира и каретки

       Эта схема более-менее сохраняет стабильность подвески при педалировании (что позволяет использовать простые и дешевые амортизаторы без сильного ухудшения работы подвески), и в то же время из-за близости расположения двух осей вышеописанные недостатки не проявляются столь явно. Но на более-менее качественных велосипедах URT подвески уже не применяются.

Также см. статью Амортизация заднего колеса горного велосипеда

Источник материала : журнал "Mountain Biker"