Классификация задних подвесок велосипедов.

Классическая однорычажная подвеска GIANT WARP DS

       Примеры: Giant WARP 05 Scott Octane, Cannondale Super V500. Отличительные особенности: шарнир расположен возле каретки - чуть выше ее и/или чуть впереди, не "выходит" за пределы звезд на системе, рама чаще всего Y-образного дизайна, задний треугольник обычно традиционной формы.

       Достоинства: простота, хорошая боковая жесткость.

       Недостатки: раскачивание и проседание при разгоне. Встречается на самых разных велосипедах - от простеньких кросс-кантрийных до навороченных даунхильных монстров.

Подвеска с вынесенной точкой вращения KHS XC 304

       Конструкция возникла вследствие попытки минимизировать раскачку при педалировании. Шарнир "поехал" вперед и вверх по нижней трубе рамы за пределы расположения звезд системы. Примеры: Mountain Cycle SanAndreas, Scott G-Zero, Santa Cruz Bullit. Идея проста: при нажатии на педали у классической рамы верхняя ветвь цепи "стягивает" каретку и заднюю втулку, и таким образом рама "складывается". Теперь же с переносом шарнира при сжатии подвески база велосипеда увеличивается, при таком вот "стягивании" велосипед "разгибается", но окончательно разогнуться ему не дает вес седока! Хитрость в нахождении равновесия между этими силами. Но у такой схемы есть и конструктивно же обусловленный недостаток, получивший название "обратный удар". Как известно, сжиматься подвеска может очень быстро, а разжимается со скоростью отбоя амортизатора. Так вот, мы резко сжимаем подвеску (наезд на камень), база резко должна увеличиться, но ей не дает это сделать верхняя рабочая ветвь цепи! В результате цепь дергает, "бьет" по механизму свободного хода втулки (но он уже замкнут) и... "дергает" систему за звезду в обратную сторону! При определенных сочетаниях внешних факторов это достаточно неприятное ощущение. Но в сумме ходовые качества такой подвески все же лучше, чем "классики". Тем не менее появились новые проблемы: т. к. шарнир "уехал" вперед, то увеличилась длина заднего треугольника, упала его жесткость. Поэтому появились монококовые конструкции. Также увеличению жесткости способствовало и появление "оперативного простора" в месте расположения шарнира -каретка, передний переключатель и система больше не мешали сделать его более массивным, более прочным и жестким без заметного увеличения веса.

       Достоинства: заметное улучшение стартовых характеристик велосипеда, уменьшение раскачки на ровной дороге.

       Недостатки: появление у отдельных моделей неприятного явления "обратного удара" на педалях, усложнение конструкции заднего треугольника (свингарма) - увеличение веса или цены. Наибольшее распространение такая конструкция получила на эндуро-байках.

Также см. статью Амортизация заднего колеса горного велосипеда

Источник материала : журнал "Mountain Biker"