Клин? Не дождетесь! Отечественные системы раздельной смазки.

       По большому счету, многим «до фонаря», какой мотор стоит в его мотоцикле - двух- или четырехтактный, лишь бы движок заводился с пол-оборота и не страдал непомерным аппетитом. Чашу весов в пользу четырехтактников обычно «перевешивает» такая мелочь, как возможность заливать в бак чистый бензин и не возиться с приготовлением «масляного коктейля». В мире уже давно широко распространены так называемые системы раздельной смазки двухтактников. О них и пойдет речь.

Нет пророка в своем отечестве

       Минуло без малого сорок лет с тех пор, как системы раздельной смазки двухтактных моторов получили широкое распространение. Они позволяли снизить в несколько раз расход масла и вредные выбросы в атмосферу. «Изюминка» системы - маслоподающий насос. Японцы запатентовали свой насос плунжерного типа, и большинство фирм производят его нынче по лицензии. В СССР в 70-х годах в Московском автомеханическом институте (МАМИ) совместно с «Ижмашем» велись собственные разработки узла. Их итог - система «Иж-МАМИ» с червячным (винтовым) насосом. Такая система устанавливалась на первых «Иж-ПС», а позже - на изготовленных небольшими партиями «Иж-П5». В 1975 году на ЗиДе (г. Ковров) инженеру-конструктору Станиславу Соломонову удалось улучшить японский аналог и даже получить на него авторские свидетельства (№ 514969 и 909239). К сожалению, на этом внедрение раздельной смазки в стране закончилось, хотя за рубежом сегодня такими системами оснащены практически все двухтактники, за исключением спортивных. Даже в Белоруссии на «Мински» ставят «наши» насосы РС-2, изготовленные в Саранске!

Критерии маслоподачи: меньше дыма, больше «дури»

       Появившаяся в 1964 году на 125-кубовом мотоцикле «Ямаха YA-6» система раздельной смазки была своеобразной революцией в мире двухтактников. (Оговоримся, что еще в «дремучие» 20-е годы существовали системы смазки двухтактников. Но они были примитивны и распространения не получили). В новых системах подаваемое в мотор масло точно дозируется в зависимости от двух параметров: оборотов коленвала и нагрузки. Критерии подачи масла можно в двух словах сформулировать так: при максимальной нагрузке на двигатель масла должно быть много - чтобы он не «словил клина», а на холостом ходу поменьше, чтобы мотор не дымил. Если перевести это на сухой язык цифр, то получится, что пропорция масло/бензин должна меняться от 1:25 (при полной нагрузке и максимальных оборотах) до примерно 1:120 (на холостом ходу). Масло подается под небольшим давлением во впускной патрубок, здесь оно смешивается с топливо-воздушной смесью. Так что, строго говоря, подобную подачу масла правильнее называть не системой раздельной смазки, а системой с дозированной подачей масла на впуск. Разница есть, но все уже привыкли к терминологии - ладно уж, не станем обострять.

Куда маслу течь?

       Обеспечивают подачу масла в разных случаях две принципиально разные схемы маслона-сосов: червячные и плунжерные. Рассмотрим принцип их работы.

Рис. 1. Схема раздельной системы смазки «Иж-МАМИ»:
1 - дозатор; 2 - распределительная муфта; 3 - маслоподающая форсунка; 4 - червячный насос; 5 - сигнальная лампа.
Примечание. На мотоциклах «Иж-П5» дозатор 1 и насос 4 погружены в масляную ванну.

       В червячном насосе 4 (рис. 1) вал с винтовой канавкой вращается внутри корпуса и гонит масло по канавке. Вал насоса напрямую соединен с коленвалом, и поэтому чем выше обороты мотора, тем интенсивнее подача масла. Однако нужна еще и корректировка по нагрузке, например, от ручки «газа». Поскольку изменять производительность червячного насоса сложно, применяют специальный регулятор-дозатор. В системе «Иж-МАМИ» эту задачу решили просто и красиво: сделали дозатор в виде своеобразного гидравлического потенциометра. Дело в том, что длина канала для жидкости играет такую же роль, как сопротивление для электрического тока. В дозаторе 1 масло подводится от червячного насоса в среднюю часть штока, а затем оно растекается по винтовой канавке в противоположные стороны. С одной стороны, оно подбирается к маслоподающей форсунке 3, а с другой - стекает в маслобак. Таким образом, перемещая точку подвода масла относительно концов канала (посредством воздействия тросиком от ручки «газа»), можно влиять на распределение масла - в мотор или «на слив» (невольно вспоминается выложенный многометровыми буквами некогда существовавший лозунг на дамбе одной кавказской реки: «Течет вода Кубань-реки куда велят большевики»).

Японцев перехитрили

Рис. 3. Плунжерный насос РС-2: 1 - сектор насоса, управляемый ручкой «газа»; 2 - регулировочная гайка; 3 - торцевой кулачок изменения подачи; 4 - обратный клапан; 5 - выпускное отверстие; 6 - шток изменения подачи; 7 - вращающийся плунжер; 8 - торцевой кулачок, обеспечивающий поступательное движение плунжера; 9 - приводной вал; 10 - впускное отверстие.

       Совсем иначе работает плунжерный маспонасос РС-2. В нем плунжер перемещается возвратно-поступательно, и в то же время вращается. Однако он вращается гораздо медленнее, чем коленвал. Дело в том, что количество масла, нужное двигателю за один оборот коленвала, даже при полной нагрузке крайне мизерно (менее 1 куб. мм), и требовалась бы буквально ювелирная точность Левши для изготовления деталей насоса (и без того диаметр плунжера - 4 мм, а его максимальный ход - около 2 мм). Поэтому в конструкцию вводят понижающий червячный редуктор (передаточное отношение 33:1). На конце плунжера профрезерована канавка шириной 1,6 мм, которая поочередно сообщается то с впускным, то с выпускным отверстиями корпуса. В выпускном отверстии установлен обратный клапан 4 (рис. 3), он препятствует утечке масла через зазор в плунжерной паре при неработающем двигателе. При открытии ручки «газа» один тросик поднимает дроссельную заслонку, а другой поворачивает сектор 1 масло-насоса. В секторе с одной стороны размещен торцевой кулачок 3, который, воздействуя на шток 6, увеличивает активный ход плунжера. Подача масла также растет за счет большего числа перемещений плунжера - из-за «раскрутки» мотора.

Источник материала : журнал "МОТО"