Скутера-инкогнита.

       Что и говорить, когда за окном дождь со снегом или собачий холод, ездить лучше на машине. Даже стоять в пробках не так тягостно, сидя в тепле. Но, во-первых, не всем дано, а во-вторых, с наступлением лета в больших городах пробки становятся образом жизни.

       А ведь об этом кошмаре можно забыть по крайней мере до осени! И выход-то давно известен. Не надо изобретать велосипед - надо на нем ездить, лучше с моторчиком. Имя такому экипажу - мотороллер, но длинное и неповоротливое, оно через 50 лет превратилось в короткое и динамичное «скутер». Строго говоря, это одно и то же: разновидность мотоцикла со сдвинутым под седло мотором, удобным для посадки проемом и развитыми облицовками для защиты седока от грязи и набегающего воздуха. Подлинный бум на эрзацмотоциклы грянул в середине XX века. Поначалу в середине 30-х полыхнуло в США (там этот аппаратик и прозвали скутером - scooter), а после войны зараза быстро расползлась по Европе (окрестившей новинку «мотороллером») и Японии. Стремительно пройдя курс технической эволюции, эти стрекоталки посягнули на роль автомобиля: мол, и комфорт, и защита от непогоды - как у взрослых. За это вскоре и поплатились: как только бюргер дорос до настоящего автомобиля, он, не мешкая, отправил двухколесного друга на свалку...

«Веспа-РХ», 2-тактный 200 кубовым двигатель, 11 л.с., 4-ступенчатая КП, 99 кг, 102 км/ч.	Комфорт, экономичность, престиж - «Ямаха-Маджести»: 180 см3, 16 л.с., 125 кг, 120 км/ч.

       Новая волна популярности вздыбилась лет двадцать назад. Породили ее топливные кризисы и пробки в мегаполисах. Потребовалось что-то дешевое, удобное в управлении и более пронырливое. Поднявшие эту волну японцы поначалу ориентировались на домохозяек, но вскоре сообразили, что главный покупатель - молодежь. Первоначальную сдержанность форм сменила элегантная спортивность, и громоздкое «мотороллер» окончательно уступило место стремительному «скутер».

       Современный скутер - машина для тех, кто не хочет торчать в пробках и спорить с инспекторами ГИБДД. Да, львиная доля этих самокатов - с 50-кубовыми моторами, и согласно ПДД они - велосипеды. Кое-кто ухитряется выдать за «полтинник» 100- и даже 125-кубовый аппарат. Не секрет, что свобода от бюрократии часто главный аргумент в пользу покупки скутера. Второй же - фантастическая легкость обращения: дал газу - поехал, нажал на тормоз - остановился, об остальном «думает» вариатор. Наконец, третье, но не последнее достоинство: на скутере можно (пусть с оговорками) ездить в обычной одежде - пиджаке и галстуке.

Мегаскутер «Хонда-Сильвер Уинг» (2 цилиндра, 582 см3,40 л. с., 204 кг, 160 км/ч) утрет нос авто не только в пробке.

       Гамма современных скутеров весьма широка - от примитивных и дешевых «табуреток» до огромных и роскошных «диванов». Для стандартных маршрутов работа-дом лучше всего подойдет «крейсер» средних размеров с четырехтактным мотором объемом 125-200 см3: таковы «Италджет Джет-Сет», «Пежо-Электар», «Веспа», «Ямаха-Тео'с». Практичная разновидность - машины на 16-дюймовых колесах («Хонда-SH», «Априлиа-Скарабео»). В последние годы стремительно набирают популярность большие скутеры с растянутой базой, роскошными двухместными сиденьями-креслами и двигателями рабочим объемом от 250 см3 и выше: «Сузуки-Бергман» (на заставке), «Ямаха-Маджести», «Пьяджо-Х9». У новейших экземпляров таких машин - «Хонды-Сильвер Уинг», «Ямахи Т-Мах» - двухцилиндровые моторы мощностью до 55 л.с.! Они, конечно, не способны лавировать в городском потоке с изяществом 50-кубовых малюток, зато на шоссе с легкостью разгоняются до 160 км/ч.

Источник материала : журнал "За рулем"