Руководство по эксплуатации, ремонт и регулировка лодочных моторов Ветерок 8, 8Э, 12, 12Э. >> Предисловие. История создания

       В настоящем руководстве подробно описан ремонт подвесных лодочных моторов семейства «Ветерок», даны практические рекомендации по выявлению и устранению неисправностей, а также советы професионалов по модернизации, доработке и увеличению мощности мотора. Для моторов «Ветерок-8», «Ветерок-8Э», «Ветерок-12» и «Ветерок-12Э» приведен каталог запасных частей.

       Книга будет полезна всем владельцам моторов «Ветерок», специалистам, работающим в области ремонта лодочных моторов, а также всем желающим приобрести технику подобного класса.

Многочисленные усовершенствования

       В начале 60-х годов на Ульяновском моторном заводе начали задумываться о выпуске вместо устаревшей «Стрелы» более совершенного подвесного мотора. Перед конструкторами была поставлена задача создать мотор того же рабочего объема, что и «Стрела», но лишенный всех ее недостатков. В 1964 г. мотор, получивший название «Ветерок» был подготовлен к производству. С рабочего объема 173 см3 удалось получить мощность 8 л.с. Двигатель был выполнен по двухцилиндровой схеме, что в сочетании с пружинной подвеской резко уменьшило вибрацию. Благодаря поддону и кожуху мотор был хорошо защищен от заливания водой. «Ветерок» получился самым «тихим» из отечественных моторов и остается таковым и по сей день. В системе зажигания было применено унифицированное с «Москвой» магнето МЛ-2-С, но в маховике устанавливалось, в отличие от «Москвы», три магнита, что обеспечивало мощную искру и легкий запуск. Карбюратор был оснащен воздушной, пусковой заслонкой и регулируемым главным жиклером. Муфта холостого хода «Ветерка» была расположена на вертикальном валу. Это позволяло при запуске отключать весь редуктор с загустевшей смазкой, еще более облегчая запуск. Помпа водяного охлаждения располагалась в нижней части дейдвуда и имела резиновую крыльчатку, взаимозаменяемую с «Москвой». Редуктор первых «Ветерков» имел прямозубые шестерни. Мотор получился довольно легкий для своей мощности - 26 кг. Водномоторники практически сразу оценили надежность «Ветерка» и спрос на мотор круто пошел вверх. Это позволило заводу в 1966 г. завершить производство «Стрелы» и полностью переключиться на выпуск «Ветерка». Учитывая менталитет русского народа, а именно всем известную любовь к быстрой езде, ульяновцы сразу после запуска в серию «восьмерки» начали подумывать о создании нового, более мощного мотора. Для того, чтобы упростить производство и эксплуатацию мотора, было принято решение максимально унифицировать будущий 250-кубовый мотор с «восьмеркой». При создании «Ветерка-12» был сохранен ход поршня «восьмой» модели, а диаметр цилиндра увеличен с 50 до 60 мм. Это позволило использовать всю подводную часть с дейдвудом и подвеской без изменений. Так как силовая головка стала больше по высоте, был применен новый кожух, более простой формы, чем у «восьмерки». Для передачи повышенной мощности в редукторе были применены косозубые шестерни. Новый мотор получился весом 27 кг, что на 3 кг легче «Москвы». Казалось бы, немного, но потребителем это было встречено с благодарностью и сыграло впоследствии свою роль в победе над «Москвой». В дальнейшем оказалось выгодно устанавливать на «Ветерок-8» шестерни и кожух от 12-й модели, что сделало «Ветерок-8» еще удобнее и надежнее. «Ветерок-8» с той поры и по сей день заслужено является самым надежным отечественным подвесным мотором.

       К сожалению, этого нельзя сказать о «Ветерке-12». Пресловутая унификация сыграла свою отрицательную роль. Двигатель 12-й модели оказался чересчур короткоходным. Это привело к росту нагрузки на верхнюю головку шатуна более чем на 40%. Бронзовые втулки работали с нагрузкой, превышающей критическую, и их ресурс не превышал 100 часов. Если «Восьмерки» работали десятилетиями без ремонта двигателя, «Ветерки-12» требовали замены втулок или шатунов в комплекте с втулками, через 2-3 года эксплуатации. Впрочем, от быстрого износа чересчур форсированных двигателей любых марок есть верное универсальное средство - неполный газ. Полную мощность двигателя следует использовать только для выхода на глиссирование, а затем сбросить газ до среднего. Те водномоторники, которые освоили этот прием и не «требовали» от «Ветерка-12» более 10 сил, получали в благодарность от мотора многолетнюю безаварийную службу.

       В конце 60-х годов ульяновцы предприняли попытку выпустить грузовую и удлиненную модификации моторов. Дело в том, что удлиненная модель была рассчитана на высоту транца 510 мм и позволяла лучше защитить двигатель от заливания волной. Грузовые модели имели специальный усиленный редуктор с повышенным передаточным отношением и гребные винты большего диаметра, чем на базовых моделях, что позволяло выводить на глиссирование более тяжелые лодки или с большей эффективностью применять «Ветерки» на тяжелых водоизмещающих судах. Однако, в те годы бензин стоил настолько дешево, что никто не стремился его экономить, а лодок с высотой транца 510 мм просто не существовало. По этим причинам удлиненные и грузовые модели не пользовались спросом и были выпущены незначительной серией, а затем сняты с производства.

       Несмотря на отменную надежность «Ветерка-8» и сравнительно высокие удельные параметры «Ветерка-12», С технической точки зрения они не были совершенны. Устаревшая уже тогда дефлекторная система продувки не позволяла добиться дальнейшего повышения удельной мощности и улучшения экономичности. Поэтому, сразу после запуска в серию, ульяновцы принялись за работу по созданию нового, более совершенного 250-кубового двигателя. Первые образцы имели возвратно-петлевую продувку, а также поршневое управление всасыванием и развивали мощность 14 л.с. Подводная часть моторов оставалась старой. В дальнейшем была применена система настроенного выхлопа, что позволило получить мощность 15 л.с. без увеличения расхода горючего. Вес «Ветерка-15» был всего 29 кг, надежность существенно выше, чем у 12-й модели. Заводские спортсмены неоднократно с успехом выступали с экспериментальными «Ветерками-14» и «-15» на соревнованиях журнала «Катера и яхты». Была выпущена опытная партия новых моторов (около 100 шт.), которые до сих пор бегают по Волге. Но заводу было выдано задание увеличить выпуск моторов для армейских автомобилей, и это помешало пустить «Ветерок-15» в серию.

       Однако, несмотря на трудности, работники Ульяновского завода продолжали совершенствовать выпускаемые ими моторы. В 1978 г. «Ветерки» получили электронную бесконтактную систему зажигания. Это сразу кардинально улучшило запуск мотора. Счастливые обладатели новых «Ветерков-8Э» и «-12Э» могли забыть о том, что такое чистка прерывателей, а также о том, что такое дергать мотор 3 раза. Теперь холодный мотор, как правило, пускался с двух рывков шнура, один из которых «на подсосе». Прогретому мотору было достаточно и одного рывка. Причем новая система зажигания была полностью взаимозаменяема со старой, и не требовалось менять маховик. Владельцы старых «Ветерков» получили возможность самостоятельно оснастить свои моторы ЭСЗ, купив магдино отдельно. Одновременно тяжелые стальные кожухи моторов, которые безбожно ржавели и имели неприглядный вид, были заменены легкими и красивыми пластмассовыми. Попутно такая замена позволила сохранить или даже слегка уменьшить вес моторов, несмотря на то, что были добавлены две высоковольтные бобины зажигания.

       Между тем над всеми водномоторниками СССР уже сгущались тучи. В том же 1978 г. было проведено первое повышение цен на бензин в 2 раза. Поначалу это обстоятельство было даже на руку производителям «Ветерков»: в среде любителей усилился интерес к легким мини-мотолодкам, рассчитанным как раз на моторы 8-12 л.с. Но вот в черный день 15 сентября 1981 г. произошло второе повышение цен на бензин еще в 2 раза и одновременное повышение цен на все лодки и моторы в 1,5 раза под лозунгами борьбы за чистоту окружающей среды. К тому же, по всей стране прокатилась волна необоснованных запретов на эксплуатацию мотолодок. Это был тяжелейший удар, от которого отечественная промышленность до сих пор не может оправиться. В результате этого резко упал спрос на все лодки и моторы, были сняты с производства многие модели подвесных моторов и лодок, прекращены конструкторские работы в этой области. Не избежал печальной участи и «Ветерок-12Э».

       С 1984 по 1993 годы выпускалась только «Восьмерка», и то очень небольшой серией. К чести ульяновцев, они и в это трудное время продолжали модернизацию своего детища. В 1987 г. был запущен в производство модернизированный мотор «Ветерок-8М». Самым существенным отличием от предыдущей модели было наличие игольчатого подшипника в верхней головке шатуна. Конструкторы объясняли такое решение желанием увеличить моторесурс узла. Но так как у «Восьмерки» этот узел и с бронзовой втулкой работал дольше, чем все остальное, всем умеющим думать водномоторникам стало ясно, что у заводчан есть планы возобновить производство «Ветерка-12». Вторым существенным-отличием модернизированной модели было новое электронное зажигание МБЭ-3 Дело в том, что старое зажигание МБЭ-1 иногда отказывало из-за пробоя недостаточно надежных тиристоров КУ202М. И хотя детали схемы не были залиты компаундом, как у «Вихрей», отремонтировать электронику мог далеко не каждый. В новом электронном магдино были применены более надежные тиристоры и диоды, предусмотрено искусственное охлаждение деталей схемы потоком воздуха, применены более надежные высоковольтные трансформаторы 2112. В результате зажигание «Ветерка» стало практически безотказным. Так как бензин А-72, на который рассчитывался мотор в 1964 г., уже не выпускался, степень сжатия двигателя была повышена, мощность возросла на 0,2-0,3 л.c., расход горючего снизился на 0,25-0,3 л/час. Мотор стал комплектоваться двумя гребными винтами - скоростным и грузовым. Были сделаны и некоторые мелкие усовершенствования: изменена форма румпеля, форма антикавитационной плиты, облегчены поршни, слегка модернизирован карбюратор. На полтора килограмма снизился вес - теперь «Восьмерка» весила 24,5 кг.

Таблица 1. Технические характеристики.

Руководство по эксплуатации, ремонт и регулировка лодочных моторов Ветерок 8, 8Э, 12, 12Э. >> Предисловие. История создания