Испытания в переходных режимах

Рис. 6.10.а. Типы игл. Иглу с канавками и стопорным кольцом можно установить в одно из фиксированных положений по высоте для тонкой настройки карбюратора. Иглу с плоской головкой можно регулировать по высоте, подклепывая под головку прокладки нужной толщины.

       Все предыдущие ислытания проводипись при установившейся частоте вращения двигателя. Такие испытания позволяют снимать показания при установившихся режимах и дают достаточно времени для измерения всех параметров. Этот способ испытаний является самым простым и позволяет определить базовые установки, однако, он не полностью отражает действительные условия эксплуатации, в которых работает двигатель мотоцикла. Есть очень много доводов в пользу испытаний двигателя в реальных условиях и, по крайней мере, окончательная настройка двигателя должна осуществляться именно этим способом. Некоторые испытания, рассмотренные выше, можно выполнить на инерционном стенде. Например, при построении кривой составе рабочей смеси нужно разгонять двигатель до 5000 об/мин, пять или шесть раз менял главный жиклер, а затем повторить эту процедуру при 5500 об/мин. На инерционном стенде Вы можете разгонять двигатель до максимальных оборотов с каждым жиклером, затем менять жиклер и повторять разгон. Таким образом, эти испытания можно провести на инерционном стенде во всем диапазоне скоростей для каждого жиклера, а затем сравнить полученные кривые крутящего момента.

Рис. 6.10.б. Канавки иглы и стопорное кольцо. Верхняя канавка (самая ближняя к торцу иглы) имеет номер 1 и удерживает иглу в самом нижнем положении (максимально обедненная смесь).

       Для проведения испытаний с малыми углами открытия дроссельной заслонки инерционный стенд не подходит. Разгон занимает слишком мало времени, за которое не удается стабилизировать потоки топлива, а для интерпретации показаний газоанализатора нужна очень высокая квалификация оператора. Однако в случае испытаний, при которых нужна постоянная скорость или постоянный угол открытия дроссельной заслонки, Вы вполне сможете получить сопоставимые результаты. Данные, записываемые на стенде Dynojet, включают в себя интервалы между каждой скоростью, поэтому показания датчиков и ускорение может быть измерено или рассчитано. Считыватели данных также получают все большее распространение, поскольку они позволяют снимать и записывать данные в реальном времени и приводят их к скорости движения.

Рис. 6.11. Если требуется изменение состава рабочей смеси при промежуточных положениях дросселя, необходимо знать положение дросселя для того, чтобы определить, на какой высоте находится игла. Длина игпы и ее диаметр в этой точке определяют состав рабочей смеси.

       С использованием такой аппаратуры инерционные стенды получают новые качества. Поскольку топливная экономичность на переходных режимах не играет решающей роли, на первый план выходят плавность работы двигателя, его чувствительность к воздействиям водителя и способность к быстрому разгону. Все эти качества двигателя можно проверить на инерционном стенде. Вы можете разгонять двигатель мотоцикла с разной интенсивностью на разных передачах, можете изучать зависимость ускорения двигателя от положения ручки управления дроссельной заслонкой, разгоняя двигатель на разных передачах. Настройка карбюратора при этих испытаниях довольно проста. Обычно регулируется положение иглы (выше или ниже), а также меняется угол конуса иглы (рис. 6.10.а.б и 6.11).

Рис. 6.12. Проектирование новой иглы. Положение иглы в дросселе показано при 1/4 высоты поднятия дросселя (диаметр иглы обозначен, как d) и при 3/4 высоты поднятия дросселя (диаметр иглы обозначен, как D). При установке стопорного кольца в канавку №1, диаметрам присвоен индекс 1, а при установке шайбы в канавку №5 - индекс 5. Расстояние L - перемещение дросселя из 1/4 в 3/4 своего хода. Угол конуса иглы равен (d1 -D 1)/L. Некоторые изготовители обозначают угол конуса игпы, как 26, где tgQ = (d1 - D1)/2L. Если игла с установочным фиксатором в канавке №1 лучше при 1/4 открытия дросселя, а в канавке № 5 лучше при 3/4 открытия дросселя, тогда угол конуса иглы должен быть равен (d1 - D5)/2L (который представляет собой тангенс половины угла конуса). Канавка №1. Канавка №5. Диаметр d1. Диаметр d5. 1/4 высоты открытия дросселя. Половина угла конуса иглы. Диаметр D1. Диаматр D5. 3/4 Высоты открытия дросселя. Подъем иглы при изменении высоты дросселя от 1/4 до 3/4.

       В случае значительной модификации двигателя может случиться так. что диаметр иглы будет оптимальным только при малой высоте открытия дросселя, а при большой высоте -нет (либо точка перехода двойного конуса иглы окажется не на том месте, где хотелось бы). В этом случае, имея более или менее работоспособную иглу, Вы можете испытать двигатель во всем диапазоне нагрузок и уточнить высоту установки иглы, при которой она начинает реагировать на изменение высоты дросселя. Эта точка соответствует выходу иглы из жиклера. Измерьте диаметр иглы в этой точке, а затем измерьте его вновь при другом положении дросселя. Этих данных Вам будет достаточно для расчета высоты начала конуса иглы, которая, как упоминалось выше, работоспособна при малой высоте открытия дросселя (рис.6.12). Затем уточните конус иглы, меняя высоту установки иглы при таких высотах открытия дросселя, разность которых равна расстоянию между установочными канавками иглы. Теперь Вы сможете определить оптимальный угол иглы, поскольку Вам теперь известны оптимальные диаметры, а также расстояние между ними. После этого Вы можете подобрать иглу в соответствии с таблицами изготовителей (см. Руководства изготовителей, а также главы 7 и 8).

Различные виды карбюраторов на мотоциклы и скутеры вы можете купить у нас.