"Легион-Автодата"

       Технические характеристики
Снаряженная масса - 69-70 кг
Двигатель
Тип - 2-тактный, карбюраторный
Число цилиндров - 1
Рабочий объем - 49 см
Диаметр цилиндра х ход поршня - 41,0 х 37,4 мм
Степень сжатия
Sepia AF50 - 7,4
Sepia ZZAF50ZZ - 7,6
Расход топлива (при 30 км/ч):
Sepia AF50 - 1,5 л/100 км
Sepia ZZAF50ZZ - 1,7 л/100 км
Мощность
Sepia AF50 - 6,8 л.с. при 7000 об/мин
Sepia ZZAF50ZZ - 7,0 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент
Sepia AF50 - 7,1 Нм при 6500 об/мин
Sepia ZZAF50ZZ - 7,4 Нм при 6500 об/мин
система распределения - лепестковый клапан на впуске
Емкость топливного бака - 3,7л
Емкость масляного бака - 0,6л
Объем трансмиссионного масла - 0,09 л

Внешняя скоростная характеристика двигателя (AF50 СА1ЕА с 04.1989).

       Воздушный фильтр. Воздушный фильтр с поролоновым фильтрующим элементом, пропитанным маслом.

       Карбюратор
Тип 1 - Mikuni VM14SH
Диаметр дросселя - 14 мм
Главный жиклер - №62.5
Воздушный жиклер - 0,7 мм
Жиклер холостого хода - №17,5
Жиклер обогатителя - №50
Воздушный жиклер обогатителя - 1,0 мм
Частота вращения холостого хода - 1800 об/мин

Тип 2 - Mikuni VM14SH
Диаметр дросселя - 14 мм
Главный жиклер - №60
Воздушный жиклер - 0,7 мм
Жиклер холостого хода - №20
Жиклер обогатителя - №25
Воздушный жиклерсобогатителя - 1,1 мм
Частота вращения холостого хода - 1800 об/мин

       На карбюраторе установлен пусковой обогатитель. При запуске холодного двигателя запорная игла обогатителя втянута и горючая смесь обогащается. После запуска двигателя ток от генератора поступает к нагревательному элементу, термоэлемент нагревается, его рабочее тело расширяется и канал обогатителя перекрывается.

       Для обеспечения устойчивой работы холодного двигателя на карбюраторе установлен подогреватель, включаемый термодатчиком при температуре менее 6°С.

Двигатель скутера.

Системы впуска и выпуска.

       Система охлаждения. Охлаждение воздушное, принудительное. Воздух нагнетается вентилятором к рубашке охлаждения цилиндра.

       Масляный насос. Масляный насос с червячным приводом от коленчатого вала.

       Система зажигания. Система зажигания бесконтактная (CDI - "Condenser Discharge Ignition"). На двухтактном двигателе скутера используется система зажигания от ма-гдино маховичного типа, которое одновременно обеспечивает работу системы зажигания, приборов освещения и зарядку аккумуляторной батареи. Ма-гдино объединяет в себе магнето и генератор переменного тока. Оно состоит из неподвижного статора, на который установлены обмотки, конденсатор и прерыватель; вращающегося ротора, на котором закреплены магниты. Магдино маховичного типа позволяет отказаться от установки маховика, не требует установки дополнительного привода, не требует дополнительной установки генератора.

1 - свеча зажигания, 2 - аккумуляторная батарея, 3 - потребители электроэнергии, 4 - выпрямитель, 5 - прерыватель, 6 - блок CD), 7 - ротор магдино, 8 - обмотка зажигания, 9 - магдино.

       Схема трансмиссии. 1 - клиновой ремень, 2 - входной вал, 3 - шестерня промежуточного вала, 4 - промежуточный вал, 5 - выходной вал (ось заднего колеса), 6 - шестерня выходного вала, 7 - неподвижная щека ведомого вала, 8 - узел сцепления, 9 - барабан сцепления, 10 - неподвижная щека ведущего шкива.

       Угол опережения зажигания ....18° до ВМТ (4000 об/мин).

       Система запуска. Система запуска - комбинированная. В нормальных условиях эксплуатации запуск осуществляется с помощью электростартера.

       Внимание: для запуска электростартером следует включить зажигание (ON), нажать на тормоз и включить стартер. При необходимости запуск двигателя осуществляется кик-стартером.

       Трансмиссия. Трансмиссия - бесступенчатая, с кли-ноременным вариатором. Сцепление автоматическое центробежное, совмещено с ведомым шкивом. Привод заднего колеса - через двухступенчатый редуктор с цилиндрическими шестернями.
Передаточное число редуктора - 12,876
Передаточное число вариатора - 2,815-0,866

       Вариатор. Вариатор состоит из клинового ремня и двух шкивов. Шкив клиноременной передачи представляет собой две конусные поверхности - "щеки шкива" с зазором ("ручьем") между ними. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом, ведомый (посредством сцепления) - с редуктором заднего колеса. Расстояние между щеками шкивов может изменяться. На ведущем шкиве это осуществляется с помощью муфты вариатора. Щеки ведомого шкива сжимаются пружиной. При увеличении частоты вращения муфта вариатора сводит щеки ведущего шкива, при этом ремень выжимается от положения, близкого к центру шкива, на его периферию. Так как длина ремня постоянна, то его натяжение увеличивается, и он раздвигает щеки ведомого шкива, смещаясь к центру шкива.

Схема работы карбюратора (тип 1)

       Передаточное отношение вариатора -отношение радиусов, по которым проходит ремень на ведомом и на ведущем шкивах. Увеличение частоты вращения вызывает уменьшение передаточного отношения, что соответствует включению более высоких передач в механической КПП. Недостатком автоматического вариатора является зависимость передаточного отношения только от частоты вращения, без учета нагрузки ведомого шкива. Корпус муфты является подвижной щекой шкива. На коленчатом валу закреплены направляющая пластина, втулка и неподвижная щека шкива.

       Корпус муфты может продольно перемещаться относительно вала. Между направляющей пластиной и корпусом муфты находятся ролики, которые перемещаются по каналам в корпусе муфты.

Схема работы карбюратора (тип 2)

       При вращении двигателя ролики под действием центробежной силы смещаются от центра муфты и расклиниваются между ее корпусом и направляющей пластиной.

       При увеличении частоты вращения ролики расходятся дальше от центра, корпус муфты смещается влево (по ходу движения щеки шкива сходятся и ремень вытесняется от центра шкива к его периферии.

       Возможные неисправности муфты -износ роликов (в результате ролики заклиниваются и щеки шкива остаются в сведенном положении после сброса газа), затрудненное перемещение подвижной щеки из-за плохой смазки втулки.

       Тормозная система Sepia AF50. Передний и задний тормоза барабанные, приводятся тросом от рычагов на руле.

       Sepia ZZ AF50ZZ. Задний тормоз барабанный, приводится тросом от рукоятки на руле. Передний тормоз - дисковый гидравлический, рукоятка и главный тормозной цилиндр расположены на руле.

       Задняя подвеска. Задняя подвеска маятникового типа с моноамортизатором. В качестве рычага используется блок силового агрегата. Ход подвески - 59 мм.

       Передняя подвеска. Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку обычного типа. Ход подвески - 65 мм.

       Sepia ZZ AF50ZZ. Передняя подвеска рычажная, с амортизатором. Ход подвески - 58 мм.

1 - седло пружины, 2 - пружина, 3 - направляющая, 4 - втулка, 5 - пыльник, 6 - наконечник.

       Колеса.
Размерность шин - 3.00-10-2PR
Тип - бескамерные
Обод - 10x2,15

Габаритные размеры (СА1ЕА с 04.1989).

Габаритные размеры (СА1ЕВ с 03.1990).

Скутер Suzuki Sepia вы можете купить у нас