Автор И.В.Ксенофонтов

       Перед пуском двигателя нового мотоцикла убедитесь, что все регулировки в норме. Проверить это поможет заводская инструкция к мотоциклу. При неправильно отрегулированном карбюраторе и «сбитой» регулировке опережения зажигания все попытки завести двигатель ни к чему не приведут. Если инструкции нет — воспользуйтесь соответствующей литературой или помощью знатоков.

       Вначале поговорим о пуске «холодного» двигателя, простоявшего без работы несколько дней или часов. У любого мотоцикла алгоритм действий при пуске всегда один: подать в цилиндр(ы) горючую смесь требуемого состава, включить зажигание и пустить двигатель. Указанный алгоритм осуществляется следующими действиями (рис. 3.1):

• откройте топливный кран и вытяните рычажок обогатителя (если он есть);
• нажмите на утолитель поплавка карбюратора (у современных зарубежных мотоциклов он отсутствует, поэтому этот пункт в данном случае можно пропустить). Там, где есть утолитель, не отпускайте его до тех пор, пока из дренажного отверстия поплавковой камеры не потечет бензин (на это уходит 5—10 с). На утешитель надо именно нажать и удерживать его в таком положении, а не «дрыгать», полагая, что это ускорит наполнение поплавковой камеры, происходит как раз обратное, кроме того, можно повредить поплавок и клапан;
• убедитесь, что в коробке передач установлена «нейтраль», для этого два-три раза плавно нажмите на рычаг кик-стартера или на кнопку электростартера;
• включите зажигание поворотом ключа и убедитесь, что аварийный выключатель двигателя (Stop) не прерывает систему зажигания. Затем, повернув ручку «газа» на четверть полного хода, резко нажмите на рычаг кик-стартера (или включите электростартер). Если мотоцикл оборудован пусковым обогатителем (все современные карбюраторы), то поворачивать ручку «газа» при пуске двигателя не следует.

Рис. 3.1. Действия при пуске «холодного» двигателя: 1 - открыты топливный кран; 2 - включить обогатитель; 3 - установить «нейтраль»; 4 - включить зажигание.

       Соблюдать названную последовательность действий очень важно: при абсолютно исправном двигателе только ошибки водителя могут затруднить его пуск. Типичные ошибки при пуске двигателя таковы:

• одновременно с нажатием на рычаг кик-стартера водитель полностью «выкрутил» на себя ручку «газа». Таким действием он значительно обеднил горючую смесь, а для пуска холодного двигателя требуется, наоборот, несколько обогащенная смесь. Неудивительно, что двигатель не пускается;
• открыв топливный кран и включив зажигание, водитель сразу начал прокручивать коленчатый вал (кик-стартером или электростартером). Но ведь смесь-то в цилиндр(ы) еще не поступила, и поэтому двигатель не пускается.

       Для пуска прогретого двигателя достаточно открыть топливный кран (если он был закрыт), включить зажигание и резко нажать на кик-стартер (или включить электростартер). Исправный двигатель обязательно заработает.

       Может случиться так, что в результате неправильных действий двигатель окажется «залит», то есть в цилиндр(ы) попало слишком много смеси. Известно, что слишком богатая смесь, как и слишком бедная, плохо воспламеняется. Бывает, что в цилиндре скапливается настолько много топлива, что оно конденсируется в виде капель на электродах свечи зажигания и искровой разряд просто не может образоваться.

       Закройте кран, полностью откройте дроссель и при включенном зажигании пытайтесь продуть цилиндры, нажимая на кик-стартер без усилия, но часто. Старые мотоциклы с карбюраторами с боковым расположением поплавковой камеры для ускорения пуска сильно наклоните на левую сторону. При этом уровень бензина в поплавковой камере карбюратора станет значительно ниже кромки распылителя. Самое важное: когда двигатель начнет давать вспышки, сразу не сбрасывайте «газ» и не выравнивайте мотоцикл. «Залитый» двигатель заводится тяжело и не сразу, после двух-трех вспышек обычно глохнет. И только когда двигатель заработал устойчиво, можно убавить «газ». Некоторые мотолюбители на радостях сразу бросаются в седло, торопятся поехать, но... мотоцикл глохнет через сотню метров. Вспомните, что кран-то был закрыт.

       Бывают случаи, когда «залитый» двигатель все же не удается пустить с помощью кик-стартера. Причиной этого может быть разряженный аккумулятор или покрытая нагаром свеча зажигания. Тогда воспользуйтесь испытанным средством — пустите двигатель с ходу (рис. 3.2). Легче разогнать мотоцикл с включенной «нейтралью» в коробке передач, а потом, уже на скорости, включить передачу. Однако лучше включать передачу заранее: несмотря на более тяжелый накат, будет гарантия от поломок шестерен. Перед этой пробежкой убедитесь, что вы никому не мешаете и «разгонная полоса» достаточно длинна. Чтобы чувствовать себя уверенней, сядьте за руль и попросите товарищей, одного или двух, подтолкнуть мотоцикл. Сначала следует включить вторую или третью передачу, а когда двигатель начнет «схватывать», переключиться на первую. Как только двигатель заработает, выжмите сцепление, поймайте «нейтраль» и остановитесь. И не забудьте открыть топливный кран.

Рис. 3.2. Пуск двигателя с ходу: водитель отпускает сцепление на 2-й или 3-й передаче.

       Если таким приемом приходится пользоваться изо дня в день — это верный признак того, что не все системы мотоцикла отлажены должным образом.