Мотоцикл MOTO MORINI Scrambler 1200, скрэмблер

Алан КАТКАРТ, Великобритания
фото Fotoagenzia Delta
Перевод Александра ВОРОНЦОВА

       MOTO MORINI Scrambler 1200, скрэмблер, 2009, 1187см3 , 117 л.с., 198 кг, 14 990 евро.

       К чему пригоден большой спортивный V-twin? Его можно поставить в ходовую часть родстера, стритфайтера, спортбайка... Наконец, добавив к шасси щепотку внедорожных качеств, получим мотоцикл воистину универсальный - такой, как Moto Morini Scrambler 1200.

КОРОЛЬ ВСЕХ ДОРОГ

       Марка Moto Morini (основанная, нaпомним, еще в 1937 году) целых 20 лет пребывала в анабиозе. Но, возрожденная в 2004, она словно торопится наверстать упущенное, не переставая расширять модельный ряд. Новейшее дополнение - модель Scrambler 1200.

       Что интересно: этот универсальный мотоцикл, или, как говорят итальянцы, moto totale, создан на основе модели 9S. Последняя - дефорсированный и удешевленный вариант стритфайтера Corsaro - так и не снискала популярности: кому нужна «ухудшенная» версия? Тогда, два года назад, исполнительный директор Moto Morini Франческо Бертини и глава проектного отдела (бывший главный инженер Bimota) Альберта Страда решили превратить этот «недодорожник» во «вседорожник».

Панель приборов с большим стрелочным тахометром и жидкокристаллическим информационным дисплеем

       И замысел удался! Могу подтвердить это собственными впечатлениями. Я намотал на Scrambler'e немало километров вокруг Болоньи, где расположен завод Moto Morini. Поколесил и по автострадам, и по выщербленным местным шоссе, и по знаменитым strade blanche - «белым дорогам», щебеночным проселкам. И повсюду Scrambler был как дома - воистину «два в одном»: не спасует на самой отвратной тропе и порадует на магистрали.

Двигатель CorsaCorta, дефорсированный до 117 л.с., тянет словно трактор. А вот лапка переключения передач могла бы быть и подлиннее - носок внедорожного мотобота подсовываешь с трудом

       Соотношение «внедорожного» и «вседорожного» в мотоцикле определяет покупатель, получая право выбора шин: либо Metzeler Karoo с выраженными грунтозацепами, либо более «асфальтовые» Michelin Anakee 2. Я взял Anakee - и не пожалел. Эти шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой даже при скоростном прохождении многочисленных «шпилек», и в то же время позволяют уверенно чувствовать себя и на strade blanche, и на зеленой лужайке - лишь бы она была сухой. А вот на грязи и песке «держак» не тот, в чем мне, к своему (и мотоцикла) позору, довелось убедиться. Зато могу заверить: хотя машина весит 198 кг, поднять ее совсем не трудно - центр тяжести достаточно низкий.

Спицованное колесо, намекающее то ли на ретро-стиль, то ли на внедорожные способности, сочетается с огромными тормозными дисками диаметром 298 мм

       Впрочем, и более «зацепистые» шины Metzeler вряд ли сильно облегчили бы ситуацию. Не думаю, что Scrambler подходит для серьезного бездорожья. Ходы подвесок увеличены по сравнению с Corsaro не так уж и заметно. К тому же двигатель На первых двух передачах, несмотря на перенастроенный блок управления, слишком резво набирает обороты - на сыром грунте заднее колесо тут же срывается в пробуксовку, да так резко, что и большие «шашки» не спасут. Приходится подтравливать сцеплением - а оно выжимается с довольно большим усилием, к тому же знает только два положения: включено или выключено. А когда встаешь на подножках, обнаруживаешь, что руль Ergal слишком низкий. В общем, укатанный проселок «итальянцу» еще по зубам, но только не грязь и песок. Все же это в первую очередь дорожный мотоцикл, хоть и с задатками вседорожника.

Маятник задней подвески, изготовленный гидроформированием из алюминиевого сплава, - настоящее произведение инженерного искусства

       Дизайн Scrambler 1200, как и других моделей Moto Morini, «нарисовала» миланская студия Marabese Design. Посмотрите, как тонко ее специалисты выдержали стиль, характерный именно для эпохи скрэмблеров 60-х годов: металлическая защита на фаре и глушителе, спицованные колеса и подножки, из которых можно вынуть резинки для лучшего «зацепа» на бездорожье. О да, и еще гоночный номер справа - 377: это адрес завода Morini на Via Porrettana в Болонье! А где же итальянский триколор, как на других байках с Апеннин? Впрочем, список аксессуаров для этого мотоцикла внушительный - найдется там и наклейка с триколором.

Защитные экраны на глушителях - по моде 60-х годов

Из далеких 60-х - и багажная сумочка на заднем крыле

       Смотреть на характеристики двигателя Scrambler - одно удовольствие: кривая мощности идет строго по диагонали вплоть до предельных 8500 об/мин, а кривая крутящего момента почти горизонтальна. Максимум момента - 102 Нм при 6700 об/мин, но 90 Нм доступны уже с 3000 об/мин. Просто трактор! Мотор уверенно тянет почти с холостых оборотов на любой передаче, так что шесть ступеней в коробке - явно излишество. Если для Corsaro вполне достаточно пяти, то Scrambler обошелся бы и четырьмя. Характеристика двигателя столь гибкая, что просто втыкаешь передачу и едешь. Отчасти даже жаль: ведь переключаются они так мягко и четко, как у лучших японских мотоциклов. Но я бы посоветовал сделать регулируемым рычаг переключения передач: он расположен столь близко к подножке, что под него с трудом пролезает носок внедорожного мотобота. А вот сцепление «тяжелое» - двумя пальчиками его не выжмешь. В напряженном городском трафике левую руну начинает сводить.

Большой пластиковый бензобак очень удачно спрофилирован

       Двигатель Moto Morini работает очень тихо - никаких механических шумов, только нота выхлопа из глушителя Termignoni. И вибраций минимум, хотя по компоновочным соображением угол развала цилиндров - не идеальные 90 градусов, а на три градуса меньше, и без уравновешивающих валов. Настройка блока управления Magneti Marelli обеспечивает быстрый набор оборотов, даже если дроссель поначалу был закрыт; на скользком грунте это мешало, но в городе в самый раз. Пробираетесь потихоньку меж рядов машин, поддерживая 3000 об/мин, а как только увидите просвет побольше, - газу, и вы впереди. Замечательно!

Если на вас внедорожные мотоботы, можете вынуть резиночки из подножек

       Даже на высшей передаче можно полностью открывать газ уже с 2500 об/мин - мотор уверенно набирает обороты безо всяких рывков вплоть до предельных 8500 об/мин, когда срабатывает ограничитель. Довольно неожиданное поведение для сверхкороткоходного (107x66 мм) двигателя, ведь такие агрегаты обычно оживают лишь на «верхах».

       Хороший мотоцикл получился - универсальный и стильный. И смотрите, в который уже раз специалисты Moto Morini натягивают нос своим соседям по Болонье - Ducati. Во-первых, они раньше сделали V-твин рабочим объемом 1200 см3. Во-вторых, моделью Corsaro показали, каким должен быть Monster, - Ducati лишь через три года представила свой Streetfighter. Теперь вот Scrambler... Между прочим, Пьер Тербланш больше двух лет назад спроектировал подобный аппарат для Ducati - и где он? Боссы положили проект на полку... A Moto Morini опять впереди!

СКРЭМБЛЕРЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ.

       Полвека назад, когда термин «эндуро» еще не прижился, в англоязычных странах все спортивные внедорожные мотоциклы называли скрэм-блерами (от глагола to scramble -«карабкаться, продираться»). В 60-е годы прошлого века термин перешел на дорожные мотоциклы, приспособленные (за счет установки «зацепистых» шин, высоких крыльев, глушителя и руля) к легкому бездорожью. Уже в 70-е скрэмблеры были вытеснены настоящими эндуро и мотоциклами двойного назначения, но лет десять назад, на волне ретро, вновь вошли в моду. От туристических эндуро современные скрэмблеры отличаются не только нарочитой архаичностью облика, но и отсутствием обтекателей и больших багажников.

BSA Firebird Scrambler - типичный скрзмблер 60-х годов

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"