CAN-AM Outlander MAX 650XT, утилитарный ATV. Год начала производства 2008, Двигатель 650 см3, Макс. мощность 54 л.с.,
Сухая масса 318 кг, Ориентировочная цена 497 000 руб.
CAN-AM Renegade 800Х,спортивно-развлекательный ATV. Год начала производства 2008, Двигатель 800 см3 , Макс. мощность
63 л.с., Сухая масса 275 кг, Ориентировочная цена 562 000 руб.
Мотовездеходы - краса и гордость канадской империи BRP (Bombardier Recreational Products). Во всем мире они известны под торговой
маркой Can-Am, достойно представлены и на российском рынке. И вот два обновленных аппарата - «утилитарник» и
спортивно-развлекательный. При внешней несхожести в них много общего. Роднит их, прежде всего, мотор, а кроме него,
состав полноприводной трансмиссии и компоновка основных агрегатов ходовой части.
Can-Am Outlander MAX 650XT
Прежде - о моторах. Это V-твины с углом развала цилиндров 80°, их с 2006 года производит Rotax, дочернее предприятие в Австрии.
«Молодость» двигателей подразумевает, что они вобрали все самое передовое: систему жидкостного охлаждения, 4-клапанные головки
схемы SOHC и, конечно, впрыск топлива. Результат закономерен: мощность - 63 л.с. (это у 800-кубовой версии и 54 л.с. - у 650 см3),
а также удивительно высокий по значению крутящий момент.
В линейке «работяг» Can-Am один из наиболее «нафаршированных» - Outlander MAX 650XT*. Список «удобств» длинный: трансформируемое
в багажную площадку заднее сиденье, литые алюминиевые диски, радиальные шины Carlisle ACT с развитым протектором, лебедка,
усиленные передний и задний бамперы, защитные щитки для рук, защитные щитки основных узлов подвесок, просторные и способные
выдержать приличную тяжесть багажники...
На левой рукоятке много чего, в том числе кнопки управления лебедкой.
* Много раз в наших публикациях фигурировало название семейства этих канадских квадров
- Outlander, но ни разу мы не разъяснили для тех, кто не вполне освоил английский язык, что название обозначает. Исправляем оплошность.
Не буквальный («вне земли»), а по существу наиболее точный перевод слова - «космополит».
Не панель, а информационный центр!
Сиденья у модификаций МАХ в двухместном варианте - отдельная история. Край пассажирского сиденья выполняет функцию спинки для
водителя, что добавляет комфорта в длительных поездках. У второго седока есть своя спинка. Эксклюзивная система трансформации
задней сидушки CRS позволяет за считанные секунды превратить Can-Am в двухместный. В одноместном же варианте вместо заднего
сиденья можно установить багажный контейнер.
У квадра удлинена (на 200 мм) база, отчего ATV на неровностях - как круиз-ный теплоход при небольшом волнении моря: слегка
покачивается - но не более. Места для ног - хоть чечетку бей, а грязь из-под колес до обуви не долетает.
На правой рукоятке нет привычного рычага тормоза.
То, что задняя подвеска независимая и формирует колоссальный клиренс (если точно - 305 мм), видно невооруженным глазом. Но вот
о другой ее особенности можно узнать, лишь прочитав буклет, приложенный к машине. Оказывается, в состав подвески TTI дополнительно
входят торсионы, а маятниковые рычаги вынесены вперед по отношению к колесам. Это позволяет им перемещаться только вертикально,
за счет чего и достигается четкость в управлении, особенно явно проявляется это достоинство при маневрах. Ничего подобного нет
ни в каком другом аппарате. А еще пыльники и ШРУСы заботливо закрыты щиточками - они удлиняют срок их жизни.
В переднем багажнике под крышкой.
Передняя подвеска - двухрычажная. Изящно смотрятся верхние кованые из алюминиевого сплава А-образные рычаги. Но не ради эстетики
конструкторы использовали высокие технологии: в сочетании с задней подвеской «передок» обеспечивает мотовездеходу исключительные
ходовые качества и повышенную устойчивость. Это оценишь, когда пустишь машину в занос (мощности за глаза хватает, чтобы сделать
это с газа). Можно «вывесить» заднее колесо, но и тогда останется запас по «кувыркучести». А если «дубасить по гондурасам», машина
идет прямо, без боковой раскачки, к которой обычно склонны квадроциклы с задней независимой подвеской.
V-twin на квадре - уже характеристика ATV.
Амортизаторы передней и задней подвесок регулируются по преднатягу «прогрессивной» пружины, регулировки легкодоступны.
Передние тормозные диски расположены необычно - у моста. Спрятали их туда неспроста: здесь зона, максимально защищенная от засорения
в грязевых ваннах и попадания камней. Задний тормоз вообще не видно: его диск расположен в недрах трансмиссии. Это так называемый
трансмиссионный тормозной механизм: в заднем мосту нет дифференциала, таким образом диск работает на торможение сразу двух колес.
На поверку тормоза схватывают «намертво», к тому же значительную часть останавливающего усилия обеспечивает двигатель - через трансмиссию.
На аппарате применена интегральная тормозная система от педали. То есть на правой рукоятке руля рычага тормоза нет. Во время теста я
постоянно «ловил воздух» кистью правой руки. И не подозревал, что у мотоциклистов это движение - настолько устойчивый рефлекс! Но
пригодился и скутерный опыт: левая рука очень кстати нажимала на рычаг стояночного тормоза.
Сильнейшее достоинство квадра - его трансмиссия (впрочем, со слабыми местами у Can-Am напряженка). Мало того, что она автоматическая
и с подключаемым приводом передних колес, в ней еще и понижающая передача, а передний дифференциал - с обновленной системой
Visco-Lok (она отслеживает скорость вращения передних колес: чем больше разница в скоростях правого и левого, тем сильнее блокируется
дифференциал). Водителю даже пальцем не нужно шевелить, как на ATV других марок, чтобы включить блокировку.
У задних колес тормозных дисков нет.
Рычаг селектора расположен справа от «бака» (на самом деле бака на «законном» месте нет), он фиксируется в положении: L (Low -
пониженная вперед), Н (High - повышенная вперед), N (Neutral - нейтраль), R (Rear - назад) и Р (Parking - стояночный тормоз).
«Передачи» переключаются легко, но если руль повернут сильно вправо, то он загораживает рычаг - и тогда вам трудно включить нужный
режим. С этой «непродумкой» я столкнулся, когда пытался развернуться в узком пространстве и переключать скорости «вперед-назад»
приходилось с повернутым рулем.
Рукоятки руля выполнены простенько, но со вкусом: на правой - лишь курок газа и клавиша подключения переднего моста (при ее нажатии
загорается соответствующий значок на приборке). На левой рукоятке, как это обычно бывает, масса всякого. С мотоциклетным стандартом
рукоятку роднит лишь расположенный здесь переключатель света фар «дальний-ближний» («генеральное» включение света производится поворотом
ключа зажигания в определенное положение). Здесь же кнопка электростартера, клавиша «стоп-двигатель» (почему ее не разместили справа,
как привычнее мотоциклистам?), рычаг тормоза с фиксатором (его тоже лучше бы перенести по правую руку), пульт управления лебедкой и
кнопка Override. Назначение последней - «разрешать» двигателю выдавать полную мощность при движении задним ходом: кнопку надо удерживать
в нажатом положении. Если этого не сделать, мотор при реверсе работает в полсилы. Решение здравое, иначе при неосторожном нажатии на
курок газа все полета с лишним «лошадей» ринутся в реверс, а водитель к этому может быть не готов.
Передняя двухрычажная подвеска со «спрятанными» тормозными дисками.
Привычный замок зажигания таит противоугонную систему DESS. Она разработана на базе автомобильных технологий: для запуска двигателя
необходимо, чтобы код на микрочипе ключа совпал с кодом на микрочипе двигателя. Другими словами, это иммобилайзер.
Жидкокристаллическая приборная панель оригинальна и лаконична. Правда, если информация о скорости и уровне топлива считываются легко,
то распознавать, сколько оборотов выдает двигатель, по столбиковому тахометру сразу не получается. Помимо этих данных, выводится
информация о пробеге, режиме работы трансмиссии, перегреве двигателя, включенном свете.
На селекторе переключения режимов движения пять положений рычага.
Не стану больше томить - открою, наконец, где расположен топливный бак. Под сиденьем. Его горловина справа сзади. Сделана она, я
считаю, не очень удачно (это второй и последний мелкий недостаток ATV). Дело в том, что здесь маловато места для рук, чтобы ухватить
крышку. Посоветую: закручивайте ее без фанатизма - чтобы потом можно было открутить без инструментов.
В заднем багажнике нашел герметичный ящик - в нем штатный набор инструмента, и остается еще немного свободного пространства. А вот
в переднем багажнике свободного места почти нет - здесь диагностическая розетка, пробки радиатора и расширительного бачка, бачок
гидротормоза задних колес, блок предохранителей и релюшек. А еще гнездо, в которое вставляют шнур дистанционного управления лебедкой.
О самой лебедке: она развивает тяговое усилие в 1361 кг и для удобства пользования оборудована роликовым тросоукладчиком.
Задний багажник.
Мотор V-twin открыт и хорошо виден во всем своем великолепии. Другое дело, когда активно поездишь, здорово печет ноги. Казалось, с
чего бы это, ведь основной тепловой напор принимает на себя система жидкостного охлаждения (она с электровентилятором)!
Мотовездеход сертифицирован «по тракторной линии»: на нем кронштейны под зеркала, но чтобы безбоязненно, не опасаясь санкций ГАИ,
ездить по общественным дорогам, машине не хватает «поворотников» и звукового сигнала.
Ездить на Outlander MAX 650XT что в одиночку, что вдвоем - и в кайф, и чувствуешь его полнейшую надегу: как я ни старался аппарат
«засадить по горло», не удалось - получалось только испачкать.
