Рис. 1. На большой скорости райдер А нагнал черный автомобиль, затормозил непосредственно позади него - и здесь сектор обзора сузился, а с этим и возможность оценить дорожную обстановку впереди. Вздумай он пойти на обгон (положение Б), произойдет то, что на схеме.

       Рис. 2. Вот как нужно обгонять!

НЕ ВСЕ ОБГОНЫ ВАМ ПОДВЛАСТНЫ.

       1. Залог надежного, красивого и безопасного обгона - в планировании траекторий. Никогда не обгоняйте спонтанно и агрессивно. До начала обгона займите позицию, в которой дорога видна максимально далеко, выберите передачу, на которой обгон будет проходить достаточно динамично.

       2. Проанализируйте то, что увидите перед собой. Обгон - даже не русская рулетка: тут не допустимы «авось» да «небось» - степень риска заработать дырку в голове у мотоциклиста гораздо выше. Лихаческие обгоны в «слепых» поворотах или на подъемах в гору категорически недопустимы. Если считаете, что это правило не для вас, сразу закажите гроб, причем (пощадите ближних) - цинковый.

       3. Совершайте обгон быстро, но плавно. Даже если заранее осмотрелись, все равно бросьте взгляд в зеркала: на наших дорогах полно не только полоумных «двухколесных», но и «крутых» на суперкарах... После обгона максимально быстро займите положение в ряду, выберите надежную дистанцию между собою и другими участниками движения.

       Рис. 1. Мотоциклист в положении А двигается по междурядью со скоростью, превышающей скорость потока на 40 км/ч - это слишком быстро. Водитель красного автомобиля, не посмотрев в зеркала (или потому что не увидел мотоцикл в «мертвой зоне»), совершает перестроение. Пилоту в ситуации Б не хватит времени на торможение, а маневр невозможен из-за тесноты с соседними автомобилями. Итог - столкновение.

       На рис. 2. Мотоциклист не был торопыгой - и маневр красного заметил на безопасном отдалении.

ЕДУ СЕБЕ В МЕЖДУРЯДЬЕ...

       1. Двигаясь по междурядью, не стоит нестись со скоростью более чем на 30-40 км/ч превышающей скорость обгоняемого потока. Если пробка становится «медленнее», скорость вашего мотоцикла должна соразмерно снизиться.

       2. Если движетесь в потоке, старайтесь сидеть за рулем как можно более прямо, чтобы держать голову выше (желательно над крышами авто) и видеть дальше. Вы должны уметь просчитать, как отразится на движении потока присутствие в нем автомобиля-поливалки в левом ряду, «закипевшего» «Жигуля» в вашей полосе, не навалится ли на вас «мерс», объезжающий канализационный люк... Фиксируйте мигание поворотников, ловите взгляд водителя в зеркалах заднего вида, следите за передними колесами ближайших легковушек - порой они просигнализируют о начале маневра раньше, чем это удосужится сделать водитель. Никогда не оставайтесь в «слепой» зоне - на уровне заднего крыла и задней двери соседних машин: будьте видимыми!

       Это тот самый случай, когда мотоциклист пренебрег «расчетом на дурака». Он двигался со значительным превышением скорости, не захотел принять во внимание, что водитель автомобиля не видит его или не может просчитать скорость приближения двухколесной торпеды (особенно если включен слепящий дальний свет фары мотоцикла). Последствия столкновения - металлом в металл, плотью в асфальт.

ДУМАЛ, УСПЕЮ - ПРОСКОЧУ.

       1. Самая смертельно опасная ситуация - «встреча» мотоцикла и автомобиля. Кто бывает виноват? Почти во всех случаях водители автомобилей говорят, что мотоцикл не видели и не слышали. И чаще всего это - правда. Чтобы и видели, и слышали, передвигайтесь даже при свете дня с включенным дальним светом. Если не уверены, что водитель встречного автомобиля вас видит, быстро сбросьте скорость. Просигнализируйте рассеянному мигающим лучом дальнего света и звуковым сигналом.

       2. Основа тактики движения - формула «расчет + расчет на дурака». Подозревайте в неадекватности поведения водителя каждой машины. Всегда оставляйте себе фору на торможение: дорожное полотно - не идеально «цепкий» асфальт трека, колеса могут попасть на маслянистое пятно или песок. Не гоните на участках, на которых не можете поручиться, что ненароком из арки дома не выползет машина, выкатится на дорогу мячик или, не дай бог, выскочит ребенок-пострел.

       Напоследок не могу не сказать пару слов о свежем «косяке», расцветающем в этом сезоне из-за большой плотности «двухколесных» на километр дороги. Да-да, дорогие мои, речь идет о ситуации, когда байкер «колбасит» своего же двухколесного товарища. Ситуации с тяжелыми последствиями «встреч» мотоцикла с мотоциклом еще не стали трагически частыми, но уже требуют того, чтобы принять их вероятность в расчет.

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"