Вот он, масляный бачок - расположенный в раме.

       Спустя восемь лет после дебюта, отыскать Ice в России практически невозможно. А потому что скут довольно дорогой, и запчастей у нас к этой модели днем с огнем не сыщешь. И вообще, немного таких машинок выпустили. Но если нашёл «живой» экземпляр, считай, крупно повезло. Вот и я нарыл одного, привезенного из... Японии. Причем над «табуреткой» там немножко поиздевались - зачем-то вместо стандартного глушителя прилепили мажорный саксофон Leo Vinci ZX. Эта «труба» рассчитана на высокофорсированные никасилевые «семидесятой»! Что она делает на скутере со стандартной поршневой, не понятно, потому как кроме ухудшения продувки двигателя ничего хорошего не даст. Ну да ладно, какой есть.

Подседельную емкость «съел» бензобак.

       Завел - моторчик бодро затрещал, наподобие швейной машинки. О! На цифровой приборной панели загорелась лампочка уровня масла - пора «подкрепиться». Только где этот масляный бачок, черт его за ногу? Приподнимаю сиденье - здесь... бензобак. Снимаю декоративные пластиковые крышки - и под ними ничего. Может, его надо весь разобрать?.. Нашел: резервуар для масла -в центральной хребтовине, то есть прямо в раме. Идея не нова, на мотоциклах ее применяют, но на скутере подобное решение встречаю впервые... «Покормил» дитя - вперед!

Слайдер еще и смотрится.

       Все классно! Нереально жесткая конструкция рамы «держит» приземления после любых прыжков с бордюров, задний (визуально воспринимающийся очень длинным) амортизатор совсем неплохо гасит колебания. Вдобавок еще и большой клиренс! Можно не опасаться чего-нибудь оторвать. С детским задором резвясь на ступеньках, понимаешь, что этот хулиганский агрегат просто создан для ребячества.

Brembo во всей красе!

       На городских улицах, на которых можно бы разогнаться, становится поскучнее - упираешься в «максималку» 60 км/ч. Другое дело, в пробке или заторе: здесь скут живо реагирует на все телодвижения водителя, хотя не настолько резко, как хотелось бы. Думаю, сказывается немалая масса скутера - немалая по сравнению со ставшими уже народными в России японскими «полтинниками». Но те вообще сравнимы разве что с пушинкой, потому и мечутся из стороны в сторону, опережая желания владельца. Но есть у большой массы и преимущества: Ice держит линию на прямых, можно даже немного отвлечься на любование видами и не беспокоиться, что внезапно вьиезешь в чужой ряд или на обочину. Мощностной потенциал моторчика невелик, однако при желании характеристики двигателя можно улучшить - установив рейсинговые киты от итальянских производителей деталей тюнинга. Не напрягает машинка и расходом топлива - в среднем он не превышает 4 л на «сотню»... Так что концепция аппарата реализована на «пятерку».

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"