Весь силовой агрегат квадроцикла расположен достаточно высоко, и при распределении массы в поворотах дает о себе знать не шуточными кренами. Но при этом, забор воздуха для мотора расположен на должной высоте, практически под самым сидением. Так что получить гидроудар, переезжая глубокую лужу на такой машине практически нереально. Разве что только захотеть это сделать.

       Запуск мотора с кикстартера, расположенного с левой стороны силового агрегата, практически нереален - двигатель не может развить пусковые обороты, или же мы что-либо перемудрили с настройками. Очень сильно мешает для запуска навесной пластик и подножка, за которую цепляешься, при рывке запуска. Так что запускать пришлось только с применением электростартера. А это делается только при выжатом тормозе. Иначе стартер не включается.

       На асфальте с качественным сцеплением, управлять квадроциклом достаточно сложно - сказывается отсутствие дифференциала, и малейшее движение рулем вызывает крен и резкий поворот. По этому, не рекомендую новичкам, севшим за руль, сразу развивать высокие скорости. По правде сказать, это не столько скоростная машина, сколько машина для преодоления бездорожья. Этим и объясняется ее поведение в поворотах. Ведь мы привыкли ездить на транспорте с дифференциалом, который при активном драйве в повороте с поднятием колеса внутреннего радиуса перераспределяет на него весь крутящий момент, и машина просто сразу сбрасывает тягу. Здесь же, все с точность до наоборот. Проходя правый поворот, квадроцикл дает существенный крен на переднее левое колесо, и естественно при этом заднее правое слегка приподнимается, снижая силы на кручение задней оси. Но на этом дело не заканчивается. Ведь крутящий момент продолжает передаваться на заднее левое колесо, и квадроцикл легко становится набок, на колеса левой стороны. И в таком положении можно некоторое время, пока не надоест, обладая некоторыми навыками, продолжать двигаться. Увы, если бы машина не кренилась в поворотах, то нагрузка на скручивание вала задней оси при повороте была бы большой. А это чревато последствиями.

       За первый день теста, пока не зашло солнце, нам удалось так же выявить некоторые особенности драйва. Прежде всего, советуем будущим владельцам дополнительно защитить аккумулятор, расположенный над задним левым колесом, под пластиковой аркой. Такое расположение приводит к его загрязнению, и преждевременному выходу из строя.

       Второе - не смотря на длинные и широкие подножки, они сильно забрызгиваются. По этому, обувь следует выбирать для езды соответствующую, лучше всего, резиновые высокие сапоги. Это так же относится и к задним аркам - отсутствие резиновых брызговиков приводит к забрызгиванию спины водителя. А что же касаемо езды вдвоем - то места для двух пар ног на подножке достаточно, и учитывая особенности, с определенной осторожностью можно передвигаться.

       Вот собственно на этом и закончился первый день испытаний.

       Ночь за городом, проведенная возле теплой печи, рисовала в голове различные ассоциации, а мозг судорожно искал подходящую кличку для квадроцикла. Не смотря на название "Grand", в голове крутились различные варианты. Если более "взрослый" квадроцикл несет название "Shark", то как можно толково "окрестить" его младшего собрата? Если "Shark" в переводе звучит как "акула", то неужели будем называть "малыша" меньшим собратом - катраном?

       Утро нас встретило холодом в комнате, облицованной деревом, охотничьего дома и давно потухшей и остывшей печью. Около 6 часов утра. Кругом темно, квадроцикл на улице, где все заметено снегом, обильно посыпавшем землю всю ночь, и высота снежного покрова достигает 20-25 см. Переглядываясь, размышляем, сможем ли преодолеть? Ведь малыш, простите, "катран" как ни как! А столбик термометра беспристрастно остановился на отметке минус 12 градусов. Заведем ли? Пока суть да дело, приводим себя в чувство теплым чаем и теплом распаленной печи, которое согревает не только душу, но и сердце. Мелькают мысли, а как там другие, в это же время ночуют в палатках?

       Было уже начало восьмого, как мы начали обметать снег с "катрана", и готовиться к запуску. Спасибо конструкторам, которые отказались от установки поворотного топливного крана, и установили автоматический запорный вакуумный клапан на топливный шланг. Просто не представляю, как на таком холоде, замерзшими пальцами, я бы смог крутить флажок крана.

       Первая попытка запуска - стартер очень неохотно вращает вал мотора. Единичные вспышки, но двигатель не запущен. Продолжаю, и повторяю попытку. Ох уж этот слабенький аккумулятор, ох уж это застывшее масло в картере, ох уж этот лютый мороз!

       Со второй попытки, слегка открыв "гашетку", мотор неохотно запустился, но, проработав всего несколько секунд, заглох. Ничего, значит на правильном пути. Следующая попытка, и двигатель уже устойчиво стрекочет на холостом ходу, хотя количество оборотов холостого хода явно снижено. После того, как мотор поработал в таком состоянии около минуты, пытаюсь прибавить обороты. Увы, мотор глохнет. Явно не отрегулирован карбюратор. А времени для регулировки нет, нужно работать. Третья попытка, и уже даем мотору прогреться в течении около 3 минут, после чего начинаем попытки тронуться. На удивление, моторчик резво реагирует на все движения акселератора. Снег под колесами?

       Не проблема. Даже при резком открытии "гашетки" чувствуется попытка подъема колес передней оси.

       Теперь гололед, и занесенные снегом проселочные дороги, где вчера еще был асфальт. Машина послушно управляется, и на льду можно выполнить легкие "цирковые" упражнения - занос, разворот на месте. Эх жаль, что нет реверса!

       Но здесь нас поджидала неудача, которая поставила нас на грань дальнейшего теста. Проезжая по дороге, переднее правое колесо "поймало" обойный гвоздь, и было спущено. Что делать? Инструмента - ноль, насоса нет, запаски тоже. Полный абзац!

       Решение пришло автоматически - тянуть на шиномонтаж с пробитым! Как оказалось, все очень просто. У этих шин на столько низкое давление на грунт, что езда с пробитым колесом не то что бы вызывала утягивание руля в сторону. Даже резина не деформировалась под тяжестью 90-килограмового седока.

       В общем и целом, квадроцикл нам понравился. Это очень простое надежное транспортное средство для охотников, рыболовов, и для людей, любящих активный отдых и природу.

       Обладая малыми габаритами, устойчивостью 4-х колес, не шуточной проходимостью, квадроцикл может проехать там, где не сможет проехать обычный полноприводный автомобиль, повышенной проходимости. А легкость управления им позволит эксплуатировать даже новичкам, которые только сели за руль. Но следует соблюдать осторожность! Этот транспорт коварен тем, что требует привыкания в управлении.

Подобный мотоцикл ATV фирмы Patron Scaner 200 Вы можете купить у нас.
Посмотреть цены и техническую характеристику.
Подобный мотоцикл ATV фирмы Baltmotors 200 Вы можете купить у нас.
Посмотреть цены и техническую характеристику.

Раздел сайта «Cтатьи»

Источник материала : журнал "МОТО"