Есть у истории такая забавная привычка - ходить кругами. Посмотрите на календарь, а теперь отлистайте назад
этак 42-43 года. Хрущев, кукуруза, первые полеты в космос, а «за кордоном» мотоциклисты разучивают
названия экзотических японских марок: Honda, Suzuki, Yamaha... Те, кто купил, довольны, а владельцы
«настоящих» BSA, Triumph, Harley-Davidson изгаляются: и не противно вам ездить на чахотках?..
Экспансия японских марок в США и Европу началась с мотоциклов малых кубатур: 50, 125, от силы 300 см3. Ничего
из нынешней действительности не напоминает? Вот именно, намекаю на made in China. Правда, есть разница:
«японцы» с самого начала были продуктом качественным. Представляете, масло не капало, и электрика
не глючила! Но будем справедливы: слабаки на островах отсеялись еще до того, как «японцы» вышли
на мировой рынок, а то имидж мотиков с Дальнего Востока подпортили бы творения всяких там Cabton'ов и Pointer'ов.
Байк Honda cb450 первой серии (1965-1967 годы). Представляете, в
середине того десятилетия вот это считалось спортивным стилем!
Как бы там ни было, поначалу японский триумвират (к которому чуть позже присоединилась и Kawasaki) на большие
кубатуры - вотчину BMW, H-D и английских классиков - не посягал. Те успокоились было, да поспешили расслабиться.
Потому что японцы, усыпив бдительность конкурентов, ударили с неожиданной стороны: создали мотоцикл средней
кубатуры, по динамике равный большим «британцам».
В те годы «настоящие» байкеры мотоциклы с моторами меньше 500 см3 и не признавали (как в наши дни
воротят нос ото всего, что меньше «литра»). Но хитрые японцы проповедовали «лучше меньше
(кубиков), да больше (оборотов)». В ту пору они активно продвигали продукцию тем, что включали ее в заявочные
листы мотогонок самого высокого калибра. Если Suzuki и Yamaha делали ставку на перспективные 2-тактные двигатели,
то инженеры Honda доводили 4-тактные - и накопили бесценный опыт.
Соичиро Хонда, основатель компании, лично съезжает с конвейера
на 10-миллионном мотоцикле концерна - Байк Honda cb450. 1968 год.
Секретное оружие концерна Honda, пальнувшее в 1965 году, наделили индексом «СВ450». Почему не
захотели довести рабочий объем мотора хотя бы до классических «пятисот» - Бог весть! Может, был в
том своеобразный вызов стереотипам: с «убогих» 444 см3 конструкторы сняли 43 л.с.... Сравним с
параметрами одного из лучших «британцев» той поры, Norton Dominator: 36 л.с. для «пятисотки»,
49 л.с. для 650-кубового мотоцикла и 52 л.с. у новейшего 750-кубового Norton Atlas. To есть 500-кубовую
версию-конкурент новый аппарат Honda сожрал бы, не поперхнувшись, задал бы перцу 650-кубовому и немногим уступил
750-кубовому.
