«Фенечка» мотора - масляный радиатор, он установлен над головкой
цилиндра. Цилиндр - алюминиевый, в то время как у мотора Super Cub он чугунный.

       Двигатель на высшей (четвертой) передаче тянет где-то с 30 км/ч, а дальше начинается самое интересное. Мотоцикл разгонялся и разгонялся, уже стало страшно, что поршень вот-вот вылетит в выпускную трубу... Благоразумие подсказало не ждать этого момента, тем более, что мотор не обкатан. Беспристрастный GPS зафиксировал достигнутую скорость: 82 км/ч. Для внедорожного мотоцикла с пониженным передаточным отношением трансмиссии это очень даже недурно!

       Съехал на кроссовую трассу. Здесь за руль сели те, кому в первую очередь Fym предназначен, - воспитанники детской спортивной школы. Подростки 13-17 лет обычно тренируются на «нормальных» 50- и 80-кубовых двухтактных кроссачах. Этот их не разочаровал, и мне требовалось немало усилий, чтобы угомонить юных гонщиков, - ведь другие ждали своей очереди. Широкие шины хотя и не чисто внедорожные, показали себя не хуже кроссовых. А на жидкой грязи мотоцикл с ними вовсе не зарывался, как это обычно происходит с узкими кроссовыми покрышками.

Внушительный прямоточный глушитель издает неповторимый
хард-эндуровский звук... Моноамортизатор - без регулировок.

       Все оценили работу подвесок на бездорожье. Передняя с внушительным для мини-мото диаметром несущих труб (33 мм) не подкачала. Хотя ход ее, по кроссовым меркам, и не выдающийся (75 мм), зато гидравлика работает на все сто. Конечно, это не то, что у Купера на CR2 (114 мм), но под детским весом не пробивает. К заднему амортизатору есть единственное нарекание - нет регулировки жесткости пружины. В штатном положении она и для взрослого жестковата, а что уж говорить о ребенке. Но «гидравлика» «свой хлеб» отрабатывает честно. Взрослому, вроде меня (90 кг), лучше не лихачить, и все же даже дядька почувствует себя на аппарате весьма комфортно (заявленная грузоподъемность аппарата - 140 кг).

       Плюсы. Прикольный внешний вид. Бодренький мотор. Отличная проходимость. Тщательно сделаны детали, точно собран. Привлекательная цена.

       Минусы. Мал объем бензобака. Передний барабанный тормоз не эффективен. Недостаточная защита от воды и грязи. Задний амортизатор без регулировки. Малый ход передней вилки.

Архаизм мотика: передний тормоз - барабанный. Видимо,
дисковый в таком колесе не разместить - не хватит места.

       Мотоцикл есть за что ухватить (сзади) и поднять - в облицовках с обеих сторон предусмотрены карманы. Небольшой «прокол»: у бокового упора слишком мал по площади «пятачок» - рычаг «с удовольствием» зарывается в землю, и мотоцикл падает.

       ...Увлекшись тем, что я добился власти над трассой, поздно заметил лужу. Надо было бы снизить скорость (ведь грязезащита на мотоцикле - чистой воды формальнность: почему-то на пит-байки не принято устанавливать полноценные крылья), и я нажал на тормоза. Почувствовал, что только задний понял меня правильно. Передний же «вкалывать» не захотел. А большего и не жди от «барабана». Может, он еще не притерся или в него попала вода?.. Как бы то ни было, но спереди хотелось бы видеть диск. Однако его установить сложно - из-за малого диаметра колесного диска (7 дюймов).

       Катания закончились неожиданно: иссяк бензин. Объем топливного бака (3 л) был бы впору для «полтинника», но не для «осьмушки». А ведь мы только вошли во вкус...

Мотоцикл для теста предоставила компания Iron Eagle.

Источник материала : журнал "МОТО"