Люкс есть люкс

       Honda Gold Wing - лимузины в мире мотоциклов. Но не в смысле «сплошные понты», как большие чопперы, а в смысле тут всего много и все функционально. В том и другом настраиваемые по высоте пассажирские подножки, у нового - регулировки сидений (водительского и пассажирского), каких только не востребует тело и душа, теплый обдув можно направить не только на ноги, но и руки. Ветровое стекло при езде по городу удобнее опустить (и оно опускается), чтобы смотреть поверх него, а на загородном шоссе поднять и наслаждаться островком штиля, когда в сантиметрах от тебя бесится ураган с пургою в обнимку... Занесет тебя на бесконечные стрелы европейских хайвеев - выручит и подсобит круиз-контроль. Стабильная курсовая устойчивость, классная управляемость снимут напряжение, а значит, не будешь излишне уставать. Запас хода - около 400 км на одном баке. Эти мотоциклы - для долгих путешествий. Толкотню города они переваривают, но лишь как неизбежность.

Музыкальный момент

       Аудиосистема Honda Gold Wing - это то, что входит в штатную комплектацию, но тюнинговать ее излишне - и ее хватает, чтобы рев встречного ветра не заглушил музыку. У старой «голды» вкупе с радиоприемником - магнитофон, у новой в качестве опции устанавливается CD-чейнджер. Кнопки управления музыкальных центров на обоих мотоциклах выведены на пульты с левой стороны, так что меняй себе громкость и радиостанции, не отвлекаясь от дороги.

Замути тротилу!

       Мы сравнивали динамику разгона и торможения, уровень комфорта и управляемости, но решили протестировать то свойство, какое еще никто никогда не сравнивал: измерили потенциалы мотоцикла «понтометром» - чтобы определить, на какой активнее клюют красавицы. Выехали на московский Арбат, договорились, каждому выделяется по четверти часа на эксперимент, затем меняемся рулями... И все зря: оказалось, количество охмуренных девиц зависит не от уровня совершенства аппаратов, а от уровня мастерства охмурителей: как бы не пересаживались, каждый тортилл намутил примерно одинаково. И тем не менее, сошлись в выводе, что не будь у нас Honda Gold Wing'oB, «трофеев» у того и другого «охотника» было бы немного, но меньше. Скорее всего, это самый существенный вывод теста...

Но и «приборка» Honda Gold Wing 1500 дает исчерпывающую информацию.

Стоит, не стоит?

       Мы не пришли к согласованному однозначному мнению, надо ли приплачивать «лишние» 10 «кусков зелени» за более «свежий» год выпуска. Есть возможность - платите, абсолютно не пожалеете, но коли «лишние» баксы не водятся - тоже не проиграете. Мотоциклы предоставлены на тест компанией «HyperMoto».

       Двигатель. Мотор нового Honda Gold Wing по всем параметрам обставляет модель-предшественницу. Еще бы, он ощутимо больший по рабочему объему, с современной системой впрыска PGM-FI ну никак не может быть слабее старого карбюраторного. Но и «старичок» еще как ого-го! Он обставит на разгоне многих и многих и намотает на колеса еще не два и не три десятка тысяч км.

       Трансмиссия. Это Honda, а значит, передачи в коробке по определению включаются мягко и четко. Передача заднего хода - как подарок счастливым, но слабосильным владельцам.

       Подвески. Переднюю вилку белого мотоцикла надо бы перебрать. Зато мы сошлись в мнении, что она мягче современной вилки (мы, не сговариваясь, обозначили ее как жестковатую). Задняя подвеска, благодаря проведенной регулировке, заслуживает только похвал.

       Тормоза. Усмирять бег таких громадин - дело совсем не простое, однако для систем тормозов Nissin выполнимое. На более новом мотоцикле тормоза точнее и резче. АБС прибавляет уверенности при экстренном торможении.

       Комфорт водителя и пассажира. Более люксовых мотоциклов не существует.

       Дополнительное оборудование. И того, что в штатной комплектации, хватает за глаза. Но и тюнингеру здесь есть, где развернуться. Но нужно отдавать себе отчет в том, что все навороты сверх штатных - действия, направленные на улучшение показателей по понтометру.

Также см. статью Спорт-туреры MOTO GUZZI, BMW, YAMAHA.

Источник материала : журнал "МОТО"