Размеры картера этого скутера позволили взамен штатного чугунного цилиндра с поршнем диаметром 39 мм установить
тюнинговый Athena с 47-миллиметровым поршнем. В результате рабочий объем двигателя увеличился до 74 см3. Кроме
того, новый цилиндр изготовлен из алюминия, в нем нет гильзы - значит, должен лучше выдерживать тепловые нагрузки
форсированного двигателя. На его внутреннюю поверхность нанесен очень твердый и износостойкий «никасиль».
Единственное, что доработал, - расширил продувочный канал в картере напротив выпускного окна по размеру того,
что в цилиндре. На более «свежих» AF24 и AF27 этот канал уже достаточно широк и в подгонке не нуждается.
Результат отличный - мощность ощутимо возросла, и мотор не перегревается.
Синий колпак - воздухозаборник системы охлаждения.
Но решил подстраховаться и вырезал из канистры колпак-воздухозаборник для системы охлаждения. Он расположен в
опасной зоне - может зацепиться за любое препятствие и тут же отлететь. Поэтому я сделал его легкосъемным. А
чтобы не потерять при очередном «соприкосновении», прикрепил стальной проволочкой. Но есть ли от
него польза? Измерил температуру двигателя точным цифровым прибором: при установке колпака температура
снижается на 20°С.
Воздушный фильтр
Штатный корпус воздушного фильтра мне не понравился сразу. Он нуждается в частом обслуживании (вы знаете -
это нудная и грязная работа) и расположен не очень удачно. К тому же форсированный мотор моего скутера
нуждался в большем количестве воздуха, чем мог пропустить штатный фильтр.
Изготовил новый бумажный фильтр. Из автомобильного, имеющего форму кольца, вырезал кусок, а оставшуюся часть
согнул в кольцо поменьше и склеил. Разместил его в багажнике: сопротивление воздуху у нового - минимальное.
Но багажник почти герметичен, и чтобы обеспечить свободный доступ воздуха в него, а значит к фильтру,
пристроил к облицовке воздухозаборник - там, где скапливается меньше всего грязи, далее через полость под
облицовкой воздух попадает в короб багажника. Чтобы в него проникало поменьше пыли, встроил в его стенку
предварительный - грубый фильтр... Судя по износу поршневой (которого почти нет), воздух очищается хорошо.
Пропускная способность фильтра вполне достаточна. Шум на впуске, особенно в сравнении с фильтрами
«нулевого сопротивления», почти не слышен.
Шланг системы охлаждения ВАЗ-2110 при колебаниях подвески не перегибается
Но ведь нужно как-то соединить фильтр и карбюратор. Во-первых, шланг должен быть подходящего диаметра. Дальше,
карбюратор при работе подвески качается вместе с двигателем относительно корпуса скутера, и все шланги
(которые примерял) в момент срабатывания подвески пережимаются, поток воздуха перекрывается. Другое дело,
гофрированные шланги - эти не передавишь. Но в них возникали сильные завихрения, создававшие сопротивление
потоку воздуха... Изрезал кучу шлангов, пока на глаза не попался патрубок от ВАЗОВСКОЙ «десятки»:
ее изгиб при работе подвески как бы перекатывается, но шланг не пережимается.
Система впуска
Форсированному двигателю с увеличенным рабочим объемом цилиндра нужно организовать «легкое дыхание».
Прежде всего заменил лепестковый клапан: вместо штатного, с тремя маленькими и жесткими металлическими
лепестками, установил тюнинговый. В нем шире проходное сечение и два лёгких и эластичных карбоновых лепестка.
Результат - выросли обороты, мощность двигателя, а значит, максимальная скорость и динамика разгона.
Когда медные проволочки на поплавке параллельны
разъему, - уровень топлива в поплавковой камере в норме.
Под размеры клапана подогнал впускной патрубок и установил на него карбюратор Malossi с диффузором диаметром
19 мм. Карбюратор хорош,но и в нем меня не все устроило. Заменил штатные болты крепления крышки поплавковой камеры
со шлицом под отвертку на другие - с головками под внутренний шестигранник. Новый карбюратор крепится не на шпильках,
а хомутом. Чтобы состыковать новый карбюратор с патрубком, вклеил во впускной канал кусок латунной трубы
подходящего размера. Для надежности зафиксировал его штифтом.
Проходное сечение впускного патрубка расширено
до размера тюнингового лепесткового клапана.
Удобно, когда можно контролировать уровень топлива в карбюраторе. Врезал в крышку поплавковой камеры смотровое
окошко, в ее стенке просверлил отверстие и напротив него с внутренней стороны бензостойким клеем вклеил стекло от
часов. Но уровень все равно не просматривался - оказался выше окна напротив разъема. Тогда наклеил на поплавок
две тонкие медные проволочки напротив окошка. Если уровень нормальный, они располагаются параллельно плоскости разъема.
Латунный патрубок, к которому крепится карбюратор
Malossi, приклеен и зафиксирован тонким штифтом.
