Руль Apehanger со спрятанными внутрь тросами газа и сцепления установили в рулевую стойку. Внимательный читатель тут же
спросит: «Не ошибся ли горе-автор? Ведь руль крепится на двух стойках либо непосредственно на перьях вилки!»
Нет, не ошибся: тут она всего одна! И совмещена с осью рулевой колонки. Чудо сие, по словам создателей, работает очень даже успешно.
Наклон руля вперед образует критический «угол атаки» по отношению к передней вилке, а вместе с тем подчеркивает
силуэт ломаной линии и гармонично вписывает фару в общую схему. Сей осветительный прибор сделали вручную на токарном
станке из цельной болванки... массой 18 кг! После того как токарь, вжившись в роль Микеланджело, отсек от нее все лишнее,
готовое изделие весит 250 г. По такой же методе изготовлены и задние фонари, в них стекла (именно стекла!) красного цвета.
Задний тормоз - от «Оки». Это не от хорошей жизни. А вот от переднего отказались не из экономии, а по тем же
мотивам, что и от задней подвески - в угоду стилю.
Но мало навести внешний лоск - нужно, чтобы все это еще и ездило.
С самого начала решили строить свой собственный двигатель. Его конструкция должна лишь напоминать «ураловский».
Можно сказать, замышлялся клон мотора ИМЗ, но сделанный после «работы над ошибками». Постепенно приобрели
необходимые детали: в копилку запчастей сложили коленчатый вал от К-750 (с ходом поршня 78 мм, он славится своей
феноменальной живучестью), цилиндро-поршневую группу от двигателя «Урал-Вояжа» объемом 720 см3 (диаметр
поршня у этого мотора - 82 мм), переднюю крышку - от старого 6-вольтового двигателя (в те времена качество литья
было не в пример лучше того, что сейчас появляется в магазинах), коробку передач - от «Днепра» (она считается
более надежной, конструкция ее валов позволяет сравнительно легко менять передаточные числа). И прочая, и прочая...
Собирали с муками, сравнимыми разве что с родовыми. Но с помощью точных расчетов, хороших специалистов, работавших на
хороших станках, и такой-то матери двигатель приобрел рабочий объем 825 см3.
Когда готовый мотоцикл вышел на вольные просторы, он показал достаточно стабильную управляемость, несмотря на то, что
его база довольно длинная - 1850 мм.
Результат трудов по достоинству оценен на «Кастом Мотор шоу-2005»: мотоцикл занял первое место в категории
«Отечественный кастом».
Общие данные: сухая масса - 210 кг, длина - 246О мм, база - 1850 мм, высота по седлу - 540 мм, дорожный просвет - 150 мм,
объем бензобака - 14 л., Двигатель: ИM3 (существенно модернизированный), рабочий объем - 825 см3, диаметр х ход - 82x78 мм,
цилиндры и головки цилиндров - ИМЗ «Урал-Вояж» D 82 мм, мощность - 55 л.с., картер: ИМЗ 8.103-10, передняя
крышка двигателя: ИМЗ М-61, коленвал - К-750, выхлоп: прямоток Custom Oppozites, воздушный фильтр: низкого сопротивления,
Custom Oppozites, задний редуктор: ИМЗ «Урал-Волк» (9-я пара). Система питания: карбюраторы К-65. Трансмиссия:
сцепление - сухое (ИМЗ), коробка передач - КМЗ «Днепр», 4-ступенчатая (изменены передаточные числа 3-й и 4-й
передач), передаточное отношение главной передачи - 3,89. Ходовая часть: рама Custom Oppozites, Hardtail, передняя подвеска
- рычажная вилка Custom Oppozites, задняя подвеска - отсутствует. Тормоза: передний - отсутствует, задний: главный цилиндр
- ВАЗ, суппорт - «Ока», шины: переднее колесо: 19 дюймов, 40 спиц, Custom Oppozites, резина Metzeler Perfect
ME 77 - 100/90-19, заднее колесо: 16", 40 спиц, Custom Oppozites, резина - Metzeler ME 880 Marathon - 150/80-16.
Электрооборудование: Г424 (150 ВТ) • зажигание - электронное. Другие детали: руль: Custom Oppozites, Drag Bar, Бак: К-750,
модифицирован, крыло: Custom Oppozites, фара: Custom Oppozites, оптика - Marshall, стоп-сигнал, габаритный сигнал: Custom
Oppozites, подножки и педали: Custom Oppozites, рукоятки руля: Custom Oppozites, рычаг сцепления: Custom Oppozites,
седло: M-Brothers (Краснодар), боковая подставка: Custom Oppozites.
Благодарим Санчеса и мастерскую Custom Oppozites за помощь в подготовке материала.
