Сопротивление между «массовыми»
проводами и «массой» должно быть равно нулю.
«Движение» начните со свечного колпачка. Заглянув в него, убедитесь, что пружинка, установленная на контакте,
не потерялась, а сам колпачок надевается на свечку с заметным усилием (если крепление ненадежное, двигатель будет
работать с перебоями). Эта деталь обязательно должна быть оборудована резиновым уплотнительным кольцом - иначе в
сырую погоду искра будет «убегать» на «массу».
Сопротивление «глушащего» провода при
включенном зажигании обязано оставаться на нуле, а
при выключенном - на «бесконечности».
Проверять вторичную обмотку проще одновременно с инспекцией высоковольтного провода и свечного колпачка. Снимите
колпачок со свечи и проверьте сопротивление между клеммой, которая надевается на свечу, и «массой». У нас
получилось около 7,5 Ом. Теперь отсоедините колпачок от провода и определите сопротивление между проводником провода
и «массой» - должно получиться около 2,5 кОм. Следовательно, сопротивление помехопо-давляющего резистора
5 кОм. Сопротивление провода должно быть равно нулю.
Если понадобится заменить высоковольный провод, ищите только тот, что с металлической жилой. Автомобильный
высокоомный, имеющий волокнистую жилу с углеродным наполнителем, здесь непригоден!
Показатель сопротивления вторичной обмотки катушки - около 2,5 кОм.
Теперь наступил черед катушки зажигания. Здесь нужен цифровой вольтметр - сопротивление первичной обмотки
незначительно, и стрелочный прибор не даст точных данных. Проверьте сопротивление между проводом, который идет к
катушке, и «массой». Тут есть особенность. Если замкнуть щупы цифрового омметра, его показания обычно больше
нуля. Запомните, сколько именно, и вычтите эту величину из показаний при проверке катушки. Разница должна быть равна
0,2-0,3 Ом -это и есть сопротивление первичной обмотки. С катушкой зажигания все в порядке? Идем дальше.
Следующий этап - цепь «заглушки» мотора. Подсоедините мультиметр к проводу, идущему от колодки коммутатора
к замку зажигания. Поверните ключ зажигания: в положении «выключено» прибор должен показать ноль, в
положении «старт» - «бесконечность».
Сопротивление цепи высоковольтной
обмотки генератора должно быть около 150 Ом.
Остается проверить состояние электромагнитного датчика и питающей обмотки генератора. Найдите в разъеме коммутатора
черный провод с красной полосой, измерьте мультиметром его сопротивление относительно «массы»: оно должно
составить около 500 Ом. Это датчик. Сопротивление провода питающей обмотки (в нашем случае он синий с белой полосой) -
150-200 Ом. Если величина заметно меньше, возможно, в питающей катушке произошло внутреннее замыкание. В этом случае
она уже не даст достаточного напряжения для искры. Если остались сомнения в работоспособности детали, обратитесь в
мастерскую: для демонтажа и диагностики генератора потребуется специальное оборудование. Попытаетесь разобрать генератор
своими силами - можете его сломать.
«Штатное» сопротивление цепи датчика - около 500 Ом.
Если все вышеперечисленные элементы системы зажигания в порядке, а «массовые» провода надежно соединены
с «землей», но искры по-прежнему нет, значит, неисправен коммутатор. Проверить его в условиях гаража
невозможно - придется обратиться в техсервис или, чтобы не морочить себе голову, купить новый коммутатор. Когда
будете искать причину «гибели» замененного, не слушайте тех, кто скажет, что авария произошла из-за того,
что вы ездили без аккумулятора. Это чушь! Системы электроснабжения, в которую входит АКБ и зажигание, на скутерах
полностью независимы.
Проверьте состояние свечного колпачка.
Сопротивление помехоподавляющего резистора в нем около 5 кОм.
А теперь о том, как проще всего уничтожить электрооборудование. Рано или поздно на «пожилом» скутере
нужно что-то подварить. Помните, если будете работать электросваркой, даже если нужно всего лишь что-то
«прихватить» или «поставить точку», обязательно отсоедините коммутатор и стабилизатор
напряжения - иначе их угробите. Во время сварки закрепите «массу» сварочного аппарата как можно ближе
к месту сварки. Учтите, силовые агрегаты большинства скутеров крепятся к раме через сайлент-блоки - они не пропускают
ток. Значит, ток пойдет по «массовым» проводам. А это смерти подобно: за несколько секунд сварочный ток
превратить провода в комок «армированной» расплавленной пластмассы.
