Гоночные пружины (по одной на клапан) установлены, чтобы управляться с новыми клапанами. У клапанов же изменена форма: теперь они с плоской тарелкой. Но сохранен диаметр. Тот же и материал, из которого они изготавляются: титановые клапаны дольше живут. Тем не менее, седла клапанов не трогали. Гоночная выхлопная система Arrow со стальными коллекторами, титановыми трубой и глушителем (в некоторых странах ее нельзя применять на дороге). Все это специально разработано для Ten Kate.

       В Тен Кейте отказались от электронного блока управления впрыском из гоночного кита Honda HRC. Но и доступ к кодам перенастройки стандартной системы управления двигателем они также не получили. Поэтому и установили Power Commander - универсальные мозги. Геррит уверяет, что это временное решение: «С такой системой можно гонять по улицам и на трек-днях, а большинство покупает наш байк именно для этого. Мы учли, что кто-то наверняка захочет участвовать в гонках. Для таких собираемся подготовить наш собственный электронный блок управления - его можно будет программировать. Тогда сам владелец мотоцикла сумеет увеличить максимальные обороты двигателя, - мощность Blade TKE растет, пока не срабатывает «отсечка». Более высокие обороты сделают из быстрого байка еще более быстрый!»

       Что же, придется дождаться опции. Можно и не ждать, а потратить мешок иен и купить электронный блок HRC (какой установлен на супербайке Вермелена).

       «Родная» алюминиевая рама Fireblade, естественно, сохранена (хотя и обвешана карбоновыми фенечками Sebimoto), двусторонний маятник тоже (запомните: с таким же гоняется Вермелен!), но теперь на нем установлен гоночный амортизатор, разработанный Андреани (как на супербайках ТК) с гидравлической регулировкой преднатяга пружины, высоко- и низкоскоростного демпфирования сжатия и отбоя. Этот амортизатор - продукт WP, оттуда же «родом» и полностью регулируемая 50-мм перевернутая вилка с траверсами из Ergal.

       - Геометрия мотоцикла та же, что и у супербайка Вермелена, - пояснил Геррит. - У нас есть стенд для настройки подвесок, с помощью которого и настраиваем - аналогично характеристикам подвески супербайка.

       Да и посадка на реплике та же, что и на мотоцикле австрийца-чемпиона - это благодаря сдвинутым вперед рукояткам руля, высоко расположенным подножкам Valtermoto (рычаг КП сидит на оси левой подножки - это для точности переключения) и приподнятому матово-черному сиденью. Сиденья подняли повыше, чтобы обеспечить охлаждение титановой выхлопной трубы, проходящей под ним.

       Заставить 174-килограммовый (весит прилично!) байк послушно поворачивать помогает пара 310-мм лепестковых тормозных дисков. Такие же установлены на гоночном мотоцикле Вермелена (и 220-мм задний, но Крис им почти не пользуется), вместе с 4-поршневыми радиальными скобами Tokico с двойными карбоновыми тормозными колодками SBS и армированными шлангами. Весь этот комплекс средств обеспечивает впечатляющую остановочную мощь. Такие диски ускоряют управление, а вместе с тем уменьшают гироскопический эффект. И это не фантазии: я сам себе это доказал - в тот же день сделал замеры с секундомером и сравнил их с показателями традиционных дисков.

Также см. статью Honda CBR1000RR Fireblade. Огненно-бреющий полет.

Источник материала : журнал МОТО