Лошадка с педалями

«ПЕГАС-31», мопед

Двигатель 49 см3, Мощность 2,4 л.с., Масса 55 кг, Максимальная скорость 50 км/ч, Ориентировочная цена 16 000 руб.

      Предложение провести тест педального мопеда поначалу особого восторга не вызывало...

      Такая уж судьба маленьких машинок - быть незамеченными на фоне дорогих крутых байков. На выставках их не рекламируют длинноногие красавицы, на улицах мимо равнодушно проходят взрослые и дети. А между тем в мире такие «рабочие лошадки» - самый распространенный вид транспорта. Особенно в теплых странах с неизбалованным высокими заработками населением. В России последнее условие присутствует, а вот с подходящим для круглогодичной езды климатом у нас напряженно. Наверное, поэтому интерес к педальным мопедам как-то в последние годы упал. А может быть, не появлялось интересных конструкций - ведь единственный веломотор - «дэшник» за почти полувековую историю производства устарел и морально, и технически.

      Эмблема с крылатой лошадкой на бензобаке показалась знакомой. Ба, да это же «Пегас», старый знакомый. Помнится, еще в 1996 году в редакции такой мопед проходил длительные испытания («Мо-то», № 1-1996, с. 30), мы пришли к выводу о полной непригодности машинки для езды («Мото», № 8-1996, с. 27). «Виновником» вердикта послужил мотор Д-14, характеристика которого делала проблематичными троганье с места и езду с малой скоростью. Производитель - С.-Петербургский «Северный завод» - тогда на журнал за резкую критику обиделся, однако отсутствие спроса заставило снять модель с производства. Но на планах мотопроизводства крест не поставил - купил проверенный временем и азиатскими народами индийский моторчик AnkurCM-50. Не удивлюсь, если он окажется копией какой-нибудь «Хонды» времен Пирл-Харбора. Однако автоматическое центробежное сцепление сделало «Пегас» пригодным для езды, и вот, пройдя сертификацию, он вышел на наш рынок.

      С первым шагом при запуске двигателя справился легко - нажал вниз рычажок пускового обогатителя карбюратора (при повороте ручки газа он автоматически выключается). А вот чтобы понять, что делать дальше, пришлось читать инструкцию. Там рекомендуют запускать мотор после постановки мопеда на центральную подставку, используя рычажок декомпрессора. Прокрутил педали на пол-оборота - и, действительно, моторчик зажужжал. Правда, ехать сразу не захотел - нужен прогрев, хотя бы минуту-другую. Позже освоил и другой способ запуска двигателя - начинаешь ехать, как на велосипеде, крутя педали, и в какой-то момент мотор уже везет.

      Конечно, мотоциклистов, или даже владельцев мокиков «Пилот», мощность мотора в восторг не приведет. Динамика, скажем, никакая, и в гору выше средней крутизны приходится крутить педали, добавляя «своих лошадей» мотору. Однако заявленных 2,4 л. с. хватает, чтобы не торопясь разогнаться до положенного ПДД «полтинника». Зато экономичность «Пегаса» просто фантастическая: на 1 литре бензина (марки А-92) можно проехать аж 75 км!

      Насчет вялой динамики жалеешь, когда сам сидишь за рулем, а вот если за рулем ребенок, то эта «вялость» очень даже кстати. Чье родительское сердце не дрогнет, если чадо начнет носиться как угорелое, оставляя запах горелой резины и норовя оторвать от земли переднее колесо?

      Есть у педальной лошадки и еще одно интересное свойство - на ней в экстренных случаях ( кончился бензин или сдох мотор) можно ехать на педалях, как на велосипеде. Для этого специальным рычажком у основания шатуна левой педали рассоединяются двигатель и привод. Правда, далеко ехать не удобно: слишком широко седло и велико передаточное отношение. Но уж если нужда заставит...

      Органы управления аскетичны, особенно резинки рукояток руля: жесткие продольные выступы при длительной езде оставляют красные отпечатки не только на нежных детских ладонях. Тормоза, особенно задний, под стать динамике мопеда - вяловаты. Нельзя сказать, что они плохие. По крайней мере, ребенок не перевернется через переднее колесо. Вот чего действительно не хватает на мопеде - клавиши экстренной остановки двигателя. Ведь автомат сцепления не даст мотору заглохнуть ни при каких обстоятельствах, а рычажок декомпрессора требует для приведения в действие значительных усилий. Из контрольных приборов имеется спидометр и одометр с двумя шкалами ( одна - обнуляемая ). На левой рукоятке руля - переключатель света П-25А с кнопкой звукового сигнала. В этом году его конструкция отмечает 45-летний юбилей. Звук у сигнала - громкий квакающий - вызывает ностальгию по мототехнике 60-х. Но такой тембр опять-таки имеет свои плюсы: если ребенок едет по тротуару, он не будет вспугивать беспечно прогуливающихся бабулек.

      Порадовала работа подвесок - сзади установлена полноценная «гидравлика». Она, видимо, тоже индийского происхождения, ведь раньше на всех «совкопедах» применялись только пружинные амортизаторы. Передняя вилка - пружинная, но ее хватает для машинки массой 55 кг, если не гонять на ней, как на кроссе.

      Мощность генератора выяснить не удалось, но по крайней мере лампу фары в 25 Вт и задний 5-ваттный габарит он «тянет», начиная с малых оборотов. А большего для мопеда и не надо. В целом «лошадка» получилась совсем неплохая, и дети, и взрослые остались катаниями довольны. Да и цена новинки самая разумная - из новой мототехники дешевле ничего нет.

      Благодарим фирму «Отечественные мотоциклы» и лично г-на Владимира КОВАЛЯ за предоставленную возможность провести тест-райд мопеда.

      Плюсы : Легкий, великолепная экономичность, простота в управлении, неплохие ( для мопеда ) подвески, адекватная цена.

      Минусы : Маленькое заркало и слабый звуковой сигнал, «задумчивый» задний тормоз, нет клавиши экстренной остановки двигателя.